改造車自慢

Question

４３歳３人の子持ち親父です。
２０代～３０代前半まで、属に言う走り屋で、改造車に乗っていました。
子供が落ち着いたら、また乗りたいと思っています。

最近の車事情や、環境問題等で、この知恵袋でも、だいぶ改造車に対し、叩かれていますよね。
私個人的には、悲しいです。

しかし！

好きなもんは好きなんですよ！

そこで、皆さんの改造車自慢しちゃってください！
私が、おっ！と、思った車にＢＡ差し上げます。

ではまず、私の車自慢

S13　CA18DE　Q'S
エンジン：腰下フルバランス取り。ヘッド面研。ポート研磨。東○ＩＮ64°ＥＸ66°カム。東○レーシング強化スプリング。Ｒ○－Ｒ等長ステンタコアシ。ステン50Φ→60Φストレートマフラー。Ｈ○Ｓオイルクーラー。

エンジン制御：マイ○ズコンピュータ。エアフロレス化。東○ｻﾌﾞコンD-BOX。

駆動系：ＮＩ○ＭＯ機械式ＬＳＤ。クイックシフト。軽量フライホイル＆東○レース用強化クラッチ。

足回り：ＴＥ○Ｎ車高長　Ｆ：9kg　Ｒ：７ｋｇ。205/55/16×4本。ホイル　ＲＳワ○タベＲＳ－８（ガンメタ）。ク○コピロテンションロッド。

ブレーキ：フロント　31セフィーロローター＆キャリパー。

室内：ブ○ット　フルバケ。7点式ロールバー。Ｆ＆Ｒタワーバー。サ○ルト6点式シートベルト。リアシートとっぱらい。電気式油温＆油圧追加メーター（センターコンソール内にビルトイン）

て、とこですかね。外観はフルノーマル（日産純正バンパースポイラーはついてました）で、夜な夜な峠を走っていました。
エンジンは、ここまでやったので、常用8,500回転。タイム一発時9,000回転まで回しても、パワーが落ちる事無く、ノントラブルで走りました。
この後、カーボンボンネット等が出回り、軽量化をする予定だったんですが、一人目の子供ができ、経済的理由から、やむなく手放しました(ＴｏＴ)

Answer 1

今年還暦を迎える５９歳の走り屋です（爆）。質問者さんと同じく「好きなもんは、好きなんです」
月２回のサーキット通いをいまだに続けています。まだまだ負けられません（大汗）
最近私もニューカー（といっても中古）を手に入れました。新車同然の程度で痛く気に入ってて格安の買い物でした。
車はＨ１３年式インプレッサＳＴI(ＧＤＢ)で車検付きです。
前オーナーのチューニング内容
JUN２．２Lフルキット
HKS264度カム
ワンオフレーシングマフラー（触媒レス）、メタキャタ付きマフラーの２セット付き
東名等長EX
タービン交換
HKSフルコン金プロ（エアフロレス）
HKSインタークーラー
３層ラジエター
トラストオイルクーラー
カーボンボンネット
アルミトランク
ＨＫＳハイパーマックスｐｆｒ車高調Ｆ１０ｋ、Ｒ８k
クスコRSＬＳＤ（前後）
EXEDYカーボンツインクラッチ
クスコ７点式ロールケージ
ＲＥＣＡＲＯフルバケ
TE３７/８．５J×１７、アドバンレーシングＡ０４８　２３５/４５－１７（私が買いました）
SSR/９J×１７、アドバンレーシングＡ０４８　２４５/４０－１７（私が買いました）
その他多すぎて書ききれません。もう私が手を入れるところがほとんどないくらいで、先日のパワーチェックで３８０psでした。
この車の購入費用（４００万円）にチューニング（４００万円）をかけたもので新車から５年経過で「１５０万円！！」でした。もちろん車庫保管、事故暦なしでぴかぴかでしかもエンジン絶好調！。

前オーナーとも話をしましたが、総額８００万円かけてチューニング後は２千キロ程度しか乗らずにまだ慣らし状態で、中古車センターに売ったのがたった１２０万円だそうです。おかげで私はすごい安い買い物をしました。

質問者からのお礼コメント

参りましたm(_ _)m
失礼ながら、そのお年でこれだけ過激な車にお乗りとは。いやー、これはんぱじゃなですよね。すばらしです(^_^)
私も、karmaniadayoさんのようになりたいですね。

Answer 2

ごちゃごちゃと書けるほど覚えていませんが・・・
旋盤、フライス盤で作ったワンオフ製作品現在145品目超えました。
金属加工業やってるついでです。

Answer 3

もう５５歳なんでそんなに硬いバネは使えません
１４年目のCD6アコードSiRセダンAT
お約束の吸排変更・・・但し静かなDC5インテR用マフラー流用
センタPはBB6、220PS用流用、メタルキャタはワンオフ
足はオーリンズ、バネはワゴンOPダウンキット用
車高は前指２本弱
タイア
ミシュランパイロットスポーツ（廃盤）205/55-16
ホイール
クロモドラ（マグ）
ブレーキ
前NA1後ろワゴン用大径ピストン
ローター、デェクセル熱処理スリット
シート
ケーニッヒK5000
カーボンボンネット（同色）
ATFクーラー
BMW用サーモ内蔵空冷タイプに変更
点火系
ホットワイヤ＋イリウェイ＃８（接地電極細径加工）
油温計
ATF＆エンジン切り替え
軽量化
５０KG
バッテリ移設

Answer 4

下手にごちゃごちゃ改造するより、メーカーが時間と労力をかけて作り上げたノーマルのバランスの取れたままの状態が好きです。