日本のバスメーカーのシェアを調べてみたのですが、1位はトヨタで36.4%とのことでした。

Question

これはマイクロバスも含まれた数字なので、それだけマイクロバスの販売ボリュームが大きいということなのでしょうが、マイクロバスの、ハイエースコミューター、コースターしかないトヨタが、マイクロから大型まで扱う、大型車メーカーの全販売台数より大きいというのも驚きです。
ちなみに、キャラバン、シビリアンと同じような商品構成の日産は6.8%と圧倒的な差になっています。
2位は、トヨタグループの日野で、24.7%ですから、去年売れたバスの約6割はトヨタグループの製品ということですね。
トヨタがこれだけ国内でシェアを稼げる理由はなんでしょうか？ やはり商品力の差なのでしょうか？

補足

2013年度のバス販売台数シェアは次の通りです。 トヨタ 36.4% 日野 24.7% 三菱ふそう 19.1% いすゞ 12.5% 日産 6.8% マイクロバスの販売台数が大型バスに比べて圧倒的に大きいことはわかりましたが、日野には、リエッセⅡ、ふそうにはローザ、いすゞにはジャーニーと、大型車メーカーにもマイクロの取り扱いはありますよね？ それらよりもコースター、ハイエースコミューターの販売台数が圧倒的という理由はなんでしょうか？

Answer 1

やはり中型大型のような路線バスや観光バスよりも、
マイクロバスのほうが様々な企業や団体などで利用されるからでしょう。
車両の購入価格、燃料費などのコストがやはり違うのが理由でしょう。
マイクロバスと一般的な中型大型バスでは、
大雑把に括っても2倍程度の価格差があります。
大型や中型バスの社用送迎の場合、
バス会社に運行やバスの管理を委託するケースが多いですね。
日帰り温泉とかの送迎車もたいていはマイクロです。
日産のシェアが低いのは、
日産ディーゼル（現ＵＤトラックス）がバス事業から撤退したからでょうか。
既に旧日産ディーゼル（現ＵＤトラックス）は、
日産自動車と資本関係がなくなったので完全に別会社です。
現在日産自動車はシビリアンなどのマイクロしか取り扱いがありません。
三菱と将来の合弁を目指して双方でバスのＯＥＭを展開していましたが、
破談になり、日産系のバス車体の架装をしていた、
西日本車体工業が廃業の憂き目にあいました。
今の一般的な路線バスや観光バスなどを製造するメーカーは、
三菱と、トヨタ系列の日野といすずのみです。
いすずと日野はジェイバスという合弁会社を立ち上げ、
一部のハイブリット車以外のバスは、
双方に車種を融通するなどしているので、
（販売会社は別でも仕様も見た目もまったく同じ）
マイクロ以外の国内バス製造業者は実質２社です。
いすずもジャーニーというマイクロは出してますが、
あまりメジャーではないと思います。

結局マイクロの市場がとても大きく、
一般的な路線や貸し切りタイプのバス市場は萎む一方なので、
市場の占有から見てもその数字になるのでしょう。

Answer 2

1 現在のバスの調達方法が過去と違ってきているのも原因とも思われます。 過去に、国の失策で、バス事業の緩和策があります、その原因で観光バス ツワーバスに参入する企業が増大し過ぎ、需要と供給のバランスが崩れ
倒産、撤退を余儀なくされました。その際の車両が中古市場に今現在も
流通しているため新車導入が進まない。最近、高速道路の事故で規制を
かけているが手遅れ。
2 1台あたりの走行時間、対応、耐久年数が長くなっているため新車導入の
サイクルが延びる。
3 バス事業の営業不振、「路線バスの乗客の低下・観光バス単価の落ち込
み。
4 路線バスの小型化、三テクの移行。

そのために、日野セレガ、ブルーリボン 三菱エアロ、エアロシティ いすゞ
エルガ ガーラ 日産スペースランナー スペースアローなどの大形車から、
小型化された、日野ポンチョ・ブルーリボンシティ 三菱エアロミディ・
ローザにと小型化。そこでトヨタのコースター・ハイエースはコミバスに
は安価、又 維持費も、大形・中型車と比べ低コスト。バス業界他、タクシ
ー、ハイヤー、医療福祉事業、レンタカー、と導入業態が多用。
車両のOEM化にも問題点がある、日野セレガと、いすゞガーラ 日野ブル ーリボンとエルガ 三菱FUSOエアロと日産ディーゼル（バスに表記）ス ペースアロー、それぞれ複雑な構成であり、販売・登録台数は正確な比率
は、バスは自動車の中でも複数の構成・組織になっているので把握しずら いのが確かです。

Answer 3

シビリアンも人気。
シビリアンは２４～２９人乗りのマイクロバスです。
プリウスも人気。
プリウスは５～２９人乗りのマイクロバスです。

Answer 4

大型バスに比べてマイクロバスの方が圧倒的に利便性が高いです。

大型バスは通行出来る道(道幅や道路規制)に制限があります。
必要とする方はバス会社か交通の不便な大きな会社の通勤用、学校の通学用ぐらいでしょう。

マイクロバスは料亭、旅館、学校、病院、会社、個人とユーザーの幅が圧倒的に違います。

価格も１/１０ぐらいでしょう。(マイクロバス５００万～、大型観光バス５０００万～。装備により変わりますけど。)

私は、シビリアンやローザ、コースターを度運転しましたが、コースターの完成度の方が高い様な気がします。

コースターのターボモデルなら坂道でも、何のストレス無く走る事が出来ます。

故障も少ない様な気がします。

あとはトヨタの販売戦略でしょう。

Answer 5

個人的な感想ですが、三菱ローザですが、エンジン音が大きい 価格が安い コースター エンジンは静か 価格は他に比べて 高価 日産シビリアン トヨタや三菱のディゼルエンジンを載せましたが 結局 ガソリンエンジンに 排ガス規制などの問題に独自で 対処できなかったのが原因です。
コースターとリエッセⅡは 兄弟車です。