ケンメリとかジャパンとかニューマンてハンドリングが良かったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

Ｌ２０とかＬ２０ＥとかＬ２０ＥＴのスカイラインは非力だったので名ばかりのＧＴという定義だったそうですが。
よく分からないのですが。
ケンメリとかジャパンとかニューマンの２０００ＧＴの馬力はともかくとして。
ケンメリとかジャパンとかニューマンのハンドリングが良かったのですか。

と質問したら。
ＴＩとＲＳは４気筒だったからハンドリングが良かった。
という回答がありそうですが。

ＧＴ。
という質問ですが。

それはそれとして。
ケンメリとかジャパンとかニューマンて同時期のブルーバードとか。マークⅡとか。ルーチェとか。ギャランとか。アコードとかと比べてハンドリングはどうだったのですか。

余談ですが。
ワシの記憶ではハンドリングの動きが鈍いイメージしかありませんが。

Answer 1

そのとうりです。名ばかりです。と言いたいけど、その時代の精いっぱいの努力でしょう。ただ、4独なのでお尻フリフリは少なかったですね。馬力相応です。高回転（エンジン）で操作しようと思っても、タイヤのグリップが悪いので、空回り、路面の状況の判断力によりますね。GTは、ツーリング用です本当に自分の手足と一体にするための邪魔者を省いたグレードです。フィットするまで、自分が合わせるか、グレードアップするか、自由です。まずは合わせてみて、車を知ることから

Answer 2

一般車には一般車用のセッテイングがECUに描かれます。
レース場などで走る場合にはECUを書き換えたりサスのアライメントを変えたりするので、一定条件で高性能を発揮しますが、そのままでは一般道ではとても乗りにくくなります。
ハンドリングはセッテイングやタイヤのよって変わりますが、一般車の一番の目的は操縦性能では無くて燃費です。

コーナーの操作性を上げれば当然燃費は悪くなります。
理由は接地抵抗を上げればコーナリング性能は上がりますが、接地抵抗が多い分燃費は悪くなりタイヤに寿命も短くなります。