日産 オーラ e-POWER 「疲れるかも」のユーザーレビュー

疲れるかも

2025.8.17

総評

日産がプレミアコンパクトを謳っていますが、私にとっては走り重視のクルマと思います。サーキットには不適ですが、ちょっとした加速が必要な時にビュンと加速ができ、サスペンション設定はワインディング走行向き。
そのため、街乗りでは細かな段差を拾い、乗り心地の悪さで家族からは不評です。
広告では上質と言っていますが、ラグジュアリーな意味合いでは無いと感じています。
故に長距離走ると疲れもスポーツカー並み。
以上より、広告のイメージとギャップが大きく、また燃費が悪いため、おすすめ度の点数を下げました。

満足している点

モータの加速。ワンペダル。

不満な点

燃費、乗り心地、プロパイロット、パワーウィンドウなどの基本装備のレベルの低さ。e-POWER特有の音が10代の息子には不快と感じる様です。(年寄りは感じない？)

デザイン

3

冷たい感じで統一感あり良い。フェンダーがノートより出っ張り、スポーツ感あり。テールランプの一文字が真ん中で途切れていて残念。

走行性能

4

モーターの加速が良い。でもアクセルを大きく踏むとエンジンがうなり、その音が心地良くない。マツダのように音チューニングして欲しいです。あとは雪の4WD走行はまだ試していませんが、高速やワインディングでも後ろから押されている感じがあり、安定感を感じます。
プロパイロットはホンダセンシングに比べて車線の認識レベルが低く、なかなかハンドル支援を開始できません。ハンドル支援が始まっても稀ですが事故につながりそうな動きがあり、一瞬でも両手を離す人にとっては機能OFFにした方が安心かもしれません。

乗り心地

1

足が硬い。ワインディングには楽しいが、細かな凸凹を拾い乗り心地良くない。700キロ以上の長距離走行しましたが、歴代の車両で一番疲れたかもしれない。(オーラは14台目くらいの車両です)
またフロントシートのヘッドレストの調整が上下のみで、頭が支えられる位置に調整できずに首が疲れる。折角のboseスピーカーですが、頭から離れて効果が薄いです。
30分程度の短距離でも家族からも乗り心地のクレームあり、スポーツカーとしてとらえる事にしました。
また10代の子供からはe-POWER特有の高い音が気になるとコメントあり、若い人には乗っているだけで不快かもしれません。

積載性

3

普通。本田フィットのリアシートの座面が上がる様な特徴がなく、いたって普通です。 4WDなのでリアシートを倒すと平らになり176cmの私は斜めですが寝れます。
またフロントシートのヘッドレストにboseスピーカー内蔵されている為にヘッドレストが外れず、長物の積載が苦手。
フロントシートの間にある2段のコンソールボックスの使い方がわからない。下の段はアクセスしづらく且つバックが入るサイズでもなく、そして上の段は物置がない。セカンドバックはどこに置く事を考えたのか？またワイヤレス充電ですが携帯を置く位置がシビアで使えません。(iPhone16plus使用時)

燃費

1

猛暑の中、街乗りで17km/l、高速で16km/l。コンパクトカーのハイブリッドでは底辺レベルと思います。以前乗っていたプリウスであれば同条件でも25〜30km/lは走るでしょう。

価格

1

高いと思います。トヨタやホンダと違って発電機＋モーターの単純な機構なのに、なぜ他社より安くできない？e-POWERは燃費悪いけど安さを売りにしても良いと思います。しかし日産はチープカーの印象を払拭するように、e-POWERや先進安全装備を「標準装備」にして、割高感をあえて出して“プレミアム感”を演出する戦略をとっている(ネット記事)ようなので、このオーラはその戦略車なんでしょうね。だから余計に価格が高い感じがします。

故障経験