日産 アリア 「ラグジュアリーを捨てた電動SUV」のユーザーレビュー

ラグジュアリーを捨てた電動SUV

2022.12.8

総評

期待していた内装の良さは残念ながら感じませんが
国内メーカーのEVとしては非常に優秀と言いたい
しかし、随所に細やかな対策や改良が必要な事柄が
あるように感じます。
とにかく速く、走行安定性は良く、レクサス含む国内メーカーとしては発展途上部分もありますが先端ハイテク満載であるのは確かです。
さらなる多くの改善、改良、AI導入を進め
早期にプロパイロット3.0と全個体や半固体バッテリー導入を強く望みます。
あとフロントシートのタワミの発生に対する改善を
メーカーが行わない怠慢には呆れてしまう。
なぜ？問題を速やかに解決しようとしないのか？
本当に残念で仕方がない。

満足している点

EVらしく重心が低く安定性だけはバツグンです。
乗り降りは楽です。
車体の剛性はポルシェ並に凄いと思います。
（高速での急ブレーキフィールは話しになりませんが）
加えてプロパイロット2.0や充電スポットの案内が
備わってるナビゲーションシステムは素晴らしいと思う。レクサスハイブリッドと比較した場合ですが
加速性能は本当に滑らかで走りは本当に異次元クラスに
素晴らしいと感じます。
加えてレクサスでは既に違う方式で採用されてますが
ボンネットのウォッシャーノズルが消えて
ワイパー本体へウォッシャーホースが配置され
ボンネットに汚れが付きにくい設計など高額車を感じさせる一工夫が未来への新鮮さを感じます。
ハイテク技術は国内最先端を現在は独走しているが
海外勢の技術革新に遅れないで欲しい願いを込めて
購入したので、さらなる進化にブレーキかけずに
アクセル緩めず！
技術の日産さん＋攻めのニスモさんであり続けて欲しい。

不満な点

販売済の車両改善の対応スピード、対応処理内容は酷いを遥かに越えた驚きレベルです！
先ずは国産車としては販売価格がかなり高い
この価格帯でサンルーフや窓の閉め忘れ
時にリモートで操作出来ないのはあり得ない。
グローブボックス容量問題
プロパイロット用純正ドライブレコーダのHDボックスが邪魔でアリア用の純正車検証がグローブボックスに入らないんですよ。
これはそれぞれ純正同士で問題なのはメーカーとして責任もって改善すべき重要事項ではないでしょうかね。
変にデザインやりすぎてハザードスイッチが気がつきにくくとっさの判断時に戸惑うと感じる。
生産性優先でサンルーフ付けるとボーズサウンドシステムが選べないなんて生産効率問題で顧客ニーズをないがしろにしてるとしか言わざる得ない。
ユーザーファーストの原点に帰り販売戦略を改めて
見直しして欲しい
せめてボーズは後付けでもいいから追加装備
として検討して欲しい。
マスコミ貸出の車両だけ発注出来ないサンルーフ＋
ボーズ仕様を広報車両で使うのは問題だよね？
日産の広報さん！そもそも売らない設定仕様を使うなんて　アリアニスモ購入検討の時点でメーカーの姿勢に対して失望しちゃいます。
フロントフロアマットのドライバー側の
右足アクセルペダル付近のマット範囲がめちゃくちゃ少なく靴の汚れがマット下の内装カーペットにダイレクトに付着してしまう。長期間綺麗に維持出来るマットを考えて採用しないと駄目だと思う。
この価格帯の車でシートヒーターだけはね？
シート形状が理由で仕方ないとはいえ40度超えの
夏場を考えるとベンチレーション追加改良して欲しい。
本当に価格帯考えたらリアシートを倒すのに電動でない
のは電動車的にも車格的にもあり得ないと思う。
先代レクサスRXですら電動でリアシート倒れますよ。
車格や車重に対してショボいブレーキキャリパー過ぎませんか？車の価格にも見合ってない
原価予算的に妥協してもカラーキャリパー選択出来ないのはニスモのモデルとしても非常に残念過ぎる。
レクサス、海外スポーティーモデルはカラーキャリパーは普通に選べるのが一般的なので選択出来て当然ではないかなと思う。
本来は重い車体でニスモモデルなのでブレーキはブレンボーをオープションで選択可能にすべきだ思う。
フットレスト、アクセルペダル、ブレーキペダルがニスモ専用モデルでも商用車みたいなペダルなのでアルミ仕様にマジ！改善すべきではないでしょうか？
車格からしても価格帯的にもナンバー台座が素地なのは酷い！最低でもボディー同色でないのは非常に残念と言わざる得ない。ナンバー枠も今はメッキ一択でなくボディー同色も選択可能にして市場投入しないと駄目。
何だかマレリのエアコンのファンの音が気になる。
ベアリングの精度良くないのか？
満充電で冬場は３８０キロ程度しか走らず
パワーからして完全にバッテリー容量不足
走行可能距離が冬場でプラス１００キロ分は欲しいところ
補助金に頼り過ぎて１００万以上適正価格より高い販売価格設定している気がする。
高速域のブレーキ挙動の違和感が馴染めない。
ボンネットとグリルの収まり具合が悪い
グリルとボンネットの高さが合わなすぎて
隙間が目立つ
ステアリングのプラスチック部分の収まりが
悪く皮との接合部分に隙間が出来るし指先が
樹脂の端にくるので違和感あり不満あり
洗車後の水切りの悪さは日本車トップクラス！
洗車するとトヨタ車は洗車する人の気持ちも
考え設計し生産してる事自体凄いと感じます。
ステアリング高さに対してシートを低くしても
まだ３〜４cm位高すぎてシートポジションが
何をしてもしっくりしない
（だれもが感じると思います）

デザイン

2

外装の未塗装ないのが◯
ニスモモデルなのにGTRみたいなカーボン採用が全くないのでプレミアム感が極めて少ない
そもそも、このカテゴリーの車種に
ジャパンテイスト必要性あります？
理解出来ない無駄なデザインをして無駄遣い
している結果
運転手席足元が商用車レベルで
予算を本来使うべきペダル類に使われてない
アンビエントライトをメルセデスから学んで欲しい

走行性能

4

とにかくニスモEVなので
加速性能は国産EVの中ではナンバー1
海外勢は更に凄まじいです。

乗り心地

4

ヨーロッパ車のようだが
もう少し低速だけでもソフト感も欲しいかな
ゆっくり走る意識を忘れずに走行しないと
助手席の方はしんどいと思う。
シートスペックが少し足りないかな

積載性

3

ちょい狭いが普通

燃費

2

そこそこ速いので仕方ないですが
冬場最大３８０キロ程度
春、夏時期は４１０〜４８０キロ程度
出来ればバッテリー容量を増やして
冬場でも５００キロ走行可能にならないと
シビアなユーザーでなくても厳しいと思いますよ。
平均電費4.2〜5.5km/kWh

価格

1

質感やデザイン、コンセプト
からすると販売価格設定が少なくとも
日本国内では間違いなく１５０万円は高い気がする。
中国製バッテリー積んでこの価格設定は乱暴です。
この価格で売るならアンビエントや内装デザインやシートをポルシェ同等にして３〜４割程度バッテリー容量を更に増やさないと市場で勝負するには少々
厳しいのではないかな。

故障経験

充電口のフタの塗装不良あり（交換済）
原因説明もメーカー側謝罪もなし
初期生産でない車体なのに何故？
車両塗装検査員さんの皆さん
しっかり良い仕事して下さいね！
多分アリアニスモ国内初のDCDCコンバーター不良（交換済）これも３週間入院・代車なし
シート生地のタルミ（交換したが改善なし）
メーカーにも再三改善依頼しているが
ウヤムヤです。
サンルーフ周辺から異音発生中
時々アクセルが反応せず原因不明
電圧低下が原因かと思ってますが
わからずじまい
車両警告灯が時々出ては翌日消える
原因調査中なのかな？本当に調査してるのかな？
サンルーフもキシミ対策
補修したが違う位置からキシミ音あり
Aピラー周りの防水ラバーが一部反り返りまして
保証期間でしたので無償交換致しました。
まるで問題オンパレードでテスト車両のような感じですが整備士さんと日産さんの電気自動車が日々良くなる様に楽しみながら過ごしてます。