「技術の日産」がＥＶ先進国の 中国で全く通用しない現実 どうしますか？ 日産のアリアといえば、 日本製ＥＶの最新鋭と思うですが、 中国販売は2026年1〜5月累計：0台 （チャッピー調べ）

Question

ちなみに
競合のテスラ•モデルＹは
月３万台以上だそうです

Answer 1

日産のは買ったら年々古臭くなるけど、テスラは無線アップデートで最新のまま。そりゃ勝てんわ。

Answer 2

日産は世界で初めて量産型EVを出しましたが特徴がなく後発のテスラに追い越され置いて行かれてしまいました。テスラやBYDの台頭を許さなければ今頃はEVのトップブランドでいられたはずですが経営が下手な見本をやってしまった。中国でテスラと中国メーカーしか売れないのはマンマシーンインターフェースで日欧が遅れているからです。スマホやPCを使うのと同じ感覚で操作できる車と昔ながらの車のどっちを選ぶかということです。日産のEVも現地合弁企業のものしか売れていません。

Answer 3

May 11, 2026
テスラの 中国における実際の小販売台数 10%減少

EVを国策として中共が中国メーカーに金を出し安すぎる価格で販売、中国勢の価格競争競争力が強かったという事がありました。数年前から始まった経済崩壊でモノが売れないデフレ時代となり、「誰が最後まで立っていられるか」という値引き競争になって、BYDの財務状況も悪化しています。

テスラの中国での生産台数は伸びていますがEU輸出用です。
中国で製造すると価格が安いので、安いEVでシェアを増やされたEUは自国の自動車産業が圧迫されて危機感をもち、対策を検討中です。BYDはEUに製造工場を持っているようですが、CBAMなどの規制を出されたら中国で部品を製造し、EUの工場で組み立てるという方式も成り立たなくなります。
年内に「安すぎるEV排除」に動くでしょう。

日本人は中国乗用車なんか信頼していないので買いませんが、量を必要とする業務用は話が違い、大阪メトロは大阪万博に合わせて中国製EVバスを190台購入。万博開催中や市内のオンデマンドバス運行時に、ハンドル操作と異なる方向へ進むなどの接触・衝突事故やブレーキ部品の損傷が続発。全190台の使用断念が発表されました。行き場を失ったバスが大阪市内の敷地に並び「EVバスの墓場」と報じられました。

「安物買いの銭失い」の典型例ですね。

ちなみに、日本メーカーは中国製鋼材をけっこう輸入してますが中共の補助で「安い」のが理由で、高品質が求められない部材には使えるからです。
しかし日本の鋼材産業を圧迫するので中国のニッケル系ステンレス冷延鋼帯・鋼板に45%の追加関税をかけます。

Answer 4

テスラは特異な例であり、日産に限らず日欧のEVは売れてません。

猛烈な過当競争によって、中国メーカーは値下げを繰り返しています。
元々安価な中国EVが値下げ競争するのですから、欧米EVは太刀打ち出きません。

Answer 5

1元60円にすれば売れる
1980年に1元150円だったのが 1995年1元11円で
現在1元22円だけどアンフェアな競争だ

Answer 6

中国企業は国が全面バックアップしてます
それに伴う法律も変え税金も優遇して国ぐるみの戦略ですから、価格にしても補助金にしても勝ち目ないです、ほぼ国営でしてるのと同じ
共産国ですから民主主義の国が同じ土俵で戦って行くには厳しすぎます，テスラも技術提供させられて全部パクられてます，そうやって中国企業はデカくなってます。

Answer 7

なんとも思わない