三菱 パジェロ 「元気をくれるワイルドな乗り味」のユーザーレビュー

元気をくれるワイルドな乗り味

2026.5.12

総評

キャッチコピー“あなたの「THE CAR」へ。”
車を操る歓び、ゆったりクルージングする歓び、クロカン車の頼もしさ、全てを高次元で両立して、いつどこでも輝く“車”を目指したモデル。
豊かな時代の日本車らしい志の高さが私は大好きです。
本格クロカン車に乗用車のスポーティネスや快適性はない、クロスオーバーSUVでは雄大な北海道の自然を前にすると逞しさが足りない。良いところどりの3代目パジェロロングが私は一番しっくりきます。
良く言えば八方美人。悪く言えば中途半端。
それ故に見る人それぞれで見え方が全然違う車でもあります。
何かに特化したような単純明快でわかりやすいものが売れる現代ではこの良さが刺さる人は少ないかも。

満足している点

・抜群の直進安定性
正直これに一番びっくり。下手な現行車よりもまっすぐ走る。
長距離移動での疲労感もかなり軽減されていると思います。
社外アルミでオフセットを外に出すとフィーリングが悪化するので走りの質感重視なら純正オフセットがオススメ。

・期待通りの力持ち
1999年当時クラス最強エンジンの4M41。流石に現行車のような伸びは期待できませんが今乗っても普通に速い。メーター振り切るくらいのパワーはありますし、日常的に使う速度域であればフル加速で背中を押される十分な加速感を持っています。

・4輪独立懸架
4独パジェロの中でも3代目前期は特にソフトなセッティングの為乗り心地が良いです。3代目前期はロールが大きいイメージがありますが普通に走る分にはあまりロールは感じない。1.9m近い車幅も踏んばりに効いている。峠で本気で追い込めば流石に大ロールになりますが4輪で粘って車の限界を高めているようなハンドリング。前期特有の柔らかなサスセッティングもちゃんと意味があるのだなと思いました。

・ラダーフレームビルトインモノコックボディ
強靭なボディ。ボディ剛性の余裕はそのまま走りの重厚感へ。30年近く経つ旧車にもなるとこの頑丈さ自慢のボディが普段使いにおいて精神的安心感にも繋がる。

・クルーズコントロール
90年代のクルコンなのに速度コントロールが結構丁寧。長距離で威力を発揮。

不満な点

・ブッシュの容量が足りていないような乗り心地（サスが柔らかいので乗り心地は良い部類だが段差の継ぎ目は意外とガツンと来る）。高剛性モノコックボディと4独サスのおかげで荒れた路面でのボディの揺れが減り、ドライバーの目線移動が少なくなっているだけになんだか勿体ない。

・遮音が甘い
個体差もありそうですが2代目よりも明らかにロードノイズを拾う印象。特に後ろの遮音が悪く、前後間の会話が小声で出来ない。静粛性抜群なガソリン車だと特に目立つデメリットかも。本州車で防錆塗装未施工なので次の冬前の防錆塗装施工で多少改善できそう。デッドニングシートも検討中。

・ロックアップが抜けやすいAT
学習機能インベックスⅡが付いたハイテク5AT。勾配で回転を上げてくれたり、加速時は踏み込みに応じてちょうどいいトルクバンドをキープしながら滑らかに変速してくれる反面、巡行時にロックアップ入れたまま粘らせるのは難しい為ドライバーの腕で燃費を伸ばしにくい。

・気難しいMMCS
純正マルチはこの時代の車の宿命です。諦めましょう。
雰囲気は良いですが、もう今はそれだけ。
音が良いMMCS連動6連CDチェンジャーは2週間で調子崩した笑

デザイン

5

これが4駆？と思ってしまうロー＆ワイドで美しいデザイン。今見るとより際立つ窓下端の低さ。
運転席から見えるボンネットのうねりもただならぬ車に乗っている感じがして最高です。
昔からピュアクロカンではなくオールラウンダーを目指していたパジェロの立ち位置を考えると一番パジェロらしいデザインだと私は思います。
90年代ガンダムデザイン三菱な99年前期と、ツルンと洗練させた真の21世紀デザインに生まれ変わった02年中期以降のモデル
前期の90年代後半らしいゴテゴテ感やギラつきが好きなので前期にしました。

走行性能

4

当時なら5点満点あげたいところですが、ネオクラ車ですから古さは当然あるので4としました。
走る曲がるは現代でも不足ありません。ハンドリングはロールが大きいですが踏ん張るので限界は高く抜群に良い。しかしよく走る分調子乗ると止まらない。まだ2ポットキャリパーの時代ですからね。
初期型4M41はうるさいと分かった上で購入したので、私は気になりません。知らない人だとガラガラ音が大きくてビックリするかも。クラス最強の性能と引き換えに静粛性は失われていますが、それこそが1999年当時の三菱の「他社に負けない」という気合いを感じさせるワイルドな味わいでもあります。この味を活かすため、静粛性は割り切り、当時物砲弾マフラーを装着する予定です。

乗り心地

3

荒れた路面では前後重量配分50：50かつ4輪独立懸架で目線移動が少なく快適。しかし、3代目前期はリアのバネレートが不足気味で路面のうねりで沈み込みすぎるところがある。また、路面の継ぎ目ではモノコックボディ化とブッシュ容量のせいか意外とガツンと来る。もう少し角が丸いと良かった。速度と乗車人数が増えると乗り心地が良くなるが、前述の通りリアがトランポリンになる。ここら辺は中期～後期～4代目で年々改良されている。（バネレートやジオメトリー等）
ハンドリングは4独の恩恵で同世代の4駆同士なら圧勝。同世代同クラスでタメ張れるのは50系テラノくらい？
ソフトでストロークが長い分ロールは大きいがコーナリングスピードは高い。ワインディングで速く走らせるには車のロールとピッチングを先読みしながら丁寧かつ積極的な荷重移動が必要。

積載性

5

3代目からしっかりと3ナンバーボディとなったため広くなった。サードシートは使わないユーザーを考慮して床下収納になったうえに簡単に外すこともできるよう作られており◎。サードシートを外すと日常で使う洗車グッズなどが入れられるプラ製トレーに変わりとても便利。

燃費

-

街中7∼8、長距離10~12くらい走ります。軽油なのでガソリン車なら街中10、長距離14くらいの車になりますね。トルクフルなエンジンそのものの実力で燃費悪い使い方してもそこまで悪い燃費にならない。乗りやすさを重視した印象のあるインベックスⅡの特性が影響するのか長距離は期待して臨むと案外伸びない。過走行旧車労りの為にエンジンオイルは15W-40を入れているので10W-30だともう少し燃費伸びるかも。

価格

-

趣味で買った車なのでコスパは考えてません。コスパを考えると前期は今乗るには如何せん古すぎると思います。
好きなら買うべき。

故障経験

まだ乗り始めですが30年近く前の車なので多分あちこち壊れます。当たり前。
ミッションの挙動が時々怖い時がある。ATF変えて様子見ですね。