4WDについて質問です。 よく駐車場などでやってるカーイベントでランクルやパジェロが対角スタックから発進してる場面を見ますがあれってリアデフロックを使ってるのでしょうか？

Question

それともハリアーなどの街乗りSUVの4WDであってもあの状態から問題なく進めるのでしょうか？

Answer 1

一昔前なら、オープンデフとデフロックの中間的なLSDが組み込まれているものがあり、クラッチ板のような板が入っていて、スリップをしだすと、ほんの少し抵抗ができて、ロックするほどではないが、ある程度空転した側の駆動力が断続的に制限するような仕組みになっています。
ガッツリとスタックしてしまうと、デフロックのような強力な効果はありませんが、ある程度の効果はあります。

最近のシステムは、電子制御で駆動力を最適に分配するようにできています。
スタックだけではなく、滑りやすい路面での、コーナーリングにも、威力を発揮します。

Answer 2

デフロックがあるのは（一部の）本格SUVの特権ですね～
あとは軽トラとか。まあ普段は使い道はありませんけれど

それ以外の走破性向上手段としてはLSD
最近はメカニカルLSDは少ないです。片輪ブレーキによる旋回性向上との相性が悪いので普通の人にはむしろ邪魔、危険ですらある

現在主流なのはブレーキLSD制御です
空転タイヤを狙い撃ちしてブレーキをかけ、接地タイヤにトラクションを展開する。この制御自体は普通の乗用車も搭載しています

でもSUVのブレーキLSDの効かせ方は遥かに強力。乗用車ベースであるクロスオーバーSUVも同様です。これに最低地上高のアドバンテージがあるのですから、他のモデルタイプとは異次元の走破性を備えています

軽SUVのハスラーやタフト
コンパクトSUVのヤリスクロスやロッキー/ライズ、クロスビー、ヴェゼル
中型SUVのハリアーやカローラクロス

これら全然頼りになりそうにないモデルでもブレーキLSD制御を備えています
四駆でありさえすれば対角線スタックくらい楽勝ですよ。１輪でも食いついていれば前に出ます

ただし、ブレーキLSD制御にも優劣がキッチリあります
目安としてはオフロードモードの切り替えスイッチがあるものが良いです
発動までの反応速度や効かせ方の強弱を指定できますから

軽度の積雪ならブレーキLSDだけで余裕で対応できますけれど、深い積雪や泥濘に対応するにはトラクションコントロールをカットした状態でブレーキLSDもフルに発揮できる必要があります。このあたりになるとハリアーやカロクロは無理

フォレスター等のスバルSUVや現行エクストレイルは非常に優秀。反応も早い。三菱のSUVは案外反応が鈍いです。スズキのハスラーの方が断然早いです。イメージだけで判断しちゃダメですね

Answer 3

対角スタックといっても、どれか1輪にトラクションがかかる状況なら、別に4駆でなくてもブレーキ踏みながら発進すれば動けます…。

Answer 4

4WDのシステムも車によって色々と違いがあるので個別の事は知りませんが、今は街乗り4WDでも電子制御で空転するタイヤだけブレーキをかけたりしてくれるので対角スタックでも問題なく進めるものはあります。