なぜ三菱 パジェロってフロントデフロックを出さなかったんですか？

Question

中にはランクル70ほど本格ではないという回答がありそうですが、パジェロに関してはフロントデフロックを使うようなオフロードを走行する前提の車両のはず？なのでは。

Answer 1

パジェロは、ランドクルーザー70のような「極悪路走破の専門家」というよりは、「ラリーでの勝利」と「日常的な使いやすさ」を高次元で両立させたオールラウンドSUVとしての地位を確立しました。
​「速さ」と「扱いやすさ」の重視: ダカール・ラリーで培われた技術は、悪路を「走破する」だけでなく「速く走る」ことに主眼が置かれていました。フロントデフロックがもたらす操縦性の悪化は、高速なラリーでは致命的です。
​リアデフロックで十分な走破性: センターデフロックと、駆動力がより有効に路面に伝わりやすいリアデフロック（オプション）の組み合わせで、パジェロが想定する一般的なハードなオフロード走行には十分対応できると判断されたと考えられます。

Answer 2

V23やV43を開発した頃の話しですが
フロントデフロックを掛けるとステアリング操作が効かなくなり、トラクターや土木作業車ではないから、そこまではいらないということになり販売サイドからは要求があったそうですが採用をしなかったたらしいですよ。
クラッチタッピングやブレーキタッピングに３輪接地。それらを駆使して走破しましょうということらしいです。

今は、自動で空転したら空転した方にブレーキを掛けてくれる、テクニックいらずで走破できるトラクションデバイスがありますから、なおさら要らないでしょう