三菱 アウトランダーPHEV 「総合力が極めて高い車」のユーザーレビュー

総合力が極めて高い車

2026.1.9

総評

ハンドルも軽く、思い通りに走ってくれますが、S-AWCのおかげでかなりタイヤを酷使してる気がします。車重も重く、タイヤのヘタリは早いでしょうね。
それを差し置いても、本当に素晴らしい車だと思います。
私は家の事情で家庭用の充電設備が増設出来ませんが、イオンなどのついでの充電で充分楽しませてもらっています。PHEVの性能はフルに活かせませんが、電気自動車のトルクフルな加速とエンジンがある安心感で、通勤に遠出にアウトランダーは最高の選択でした。

満足している点

EVの力強さと静粛性、バッテリーが切れてもガソリンで走れる安心感。双方の良いとこ取りをした車。
価格に見合うだけの先進的な技術と内装。
まだS-AWCの能力を最大限に堪能するまでの走り方はしていないけれど、間違いなく旋回能力は自分が所有してきた車達の群を抜いている。高速のジャンクションなどのカーブもドンドン頭が入って行く感覚。
内装は素材も機能も高級感を漂わせる作り。これでもかというほどの機能が充実。インパネ周りの物理ボタンを残してくれているのも自分としてはありがたいです。
外装については好みの別れるところだけど、比較対象にしていた兄弟車のエクストレイル、CX-60、クラウンスポーツ、NXの中でも一番タイプです。
あと年次改良でドリンクホルダーの位置が変わったこともグッドです。

不満な点

不満というほどのことではないけど（粗探しレベルですが）
・リモコンキーが貧相（700万弱もする車のキーとは思えない、、、）
・他社よりオプションが高い
・このサイズで2t超えは、物理的にも経済的にも重たい
・ブレーキがスポンジ
・日本仕様はアルミボンネットのままにして欲しかった

デザイン

5

数あるミドルSUVのなかでアウトランダーを選択される方は、やはりあの個性的なグリルに魅了されたからなのではないでしょうか。ワイルドでありながら街中でも浮かない絶妙なデザインは三菱のデザイン力凄いです。

走行性能

5

満足している点にも書きましたが、やはりS-AWC、S-AYCの制御が凄いです。高速カーブでも頭がドンドン入っていき思い通りのラインを走れます。
直進安定性は良いとは思いますが、ハンドルの反応がそれなりにピーキーに感じますので自分は割と気を遣ってハンドルを握っています。

乗り心地

4

速度域にもよりますが日常の運転ではロールはほとんど感じませんが、ストップアンドゴーで車体が前後に揺れる感じがします。

積載性

5

まだそんなにたくさんの荷物を乗せたことがないですが室内高も高めで不自由無いと思う広さです。
これから車中泊仕様に染めて行こうと思っています。

燃費

3

自宅充電が出来ない限り、PHEVの恩恵はフルには受けられませんが、シリーズとパラレルのみでそれなりの燃費性能かと思います。この車重では充分ではないでしょうか。

価格

3

価格相応だと思いますが、やはりオプション込み込みで約750万はやはり高い車です。

故障経験

Bluetoothで繋いだ音がよく途切れます。端末側の問題かと思いましたが、これまでの車では全くそんな症状は無かったので、自分は車側の問題かと思っています。