三菱 アウトランダーPHEV 「トータルで維持費はかかるかも」のユーザーレビュー

トータルで維持費はかかるかも

2025.12.24

総評

「PHEVだから維持費が安い」と思っていると、う～ん…。
確かに日々のガソリン代は浮くけれど、トータルで見ればガソリン車とトントン、あるいはそれ以上にかかる？のが現実かも。
重量級ゆえの消耗： 車重のせいで、タイヤの減りは早いし、ブレーキ周りや足回りの部品への負担も。
メンテナンスの複雑さ： エンジンとモーターの両方を積んでいるということは、両方のメンテナンスが必要だということ。車検も保険も税金も、決して「エコカーだからタダ同然」なんてことはない。早速補器バッテリーが交換となり、車検総額20万となってしまった…。
駆動バッテリーの寿命という時限爆弾： これが最大のネック。バッテリーがヘタれば、この車の価値はガタ落ちする。保証での新品交換をができれば「続投」を決められるれど、それがなければ買い替えを余儀なくされるほど高価な部品だ。
ウチの場合は仮に保証を受けられなくても耐えられるまで続投するということになりました。

この手の車は「節約のためのEV」ではなく、「高いコストを払ってでも、EVでの異次元の走破性を手に入れるための特殊車両」って感じ。そこに価値を感じられないなら、ガソリン車か普通のハイブリッドに乗ったほうが幸せになれるかも。（主観です）

満足している点

・最大1500Wの外部給電が最強。冬の車中泊でセラミックヒーター2台と電気毛布を同時使用しても余裕の電力。登山口での前泊が「我慢する場所」から「快適な秘密基地」に変わる。
・S-AWCによる圧倒的な安心感 雪の八ヶ岳や林道でも、四輪を緻密に制御してくれるおかげで、巨体の割に意のままに曲がって止まる。特に雪道での安定感は、一度味わうと他のSUVには戻れないレベル。
・静粛性とトルクフルな加速 年間2万キロを走る身として、EV走行の静かさは疲労軽減に直結する。追い越しや登坂路でもモーターの太いトルクでスッと加速してくれるから、長距離ドライブがとにかく楽。
・「道具」として使い倒せる懐の深さ ラグジュアリーSUVとしてではなく、あえて「実用的な道具」として乗り倒せるタフさがある。アーバンな中にも武骨なカスタムを受け入れてくれる懐の深さが気に入っている。
・「大きすぎない」という正義。 現行のGN型は立派でカッコいいけれど、林道や古い街中では正直デカすぎる。その点、GG型は絶妙なサイズ感を維持していて、狭い道でのすれ違いや取り回しにストレスがない。
・「運転しやすさ」と「居住性」の黄金バランス。 車内は車中泊に十分な広さがあるのに、いざ運転席に座ると車両感覚が掴みやすく、四隅の把握も容易。この「手の内に収まる感覚」があるからこそ、過酷な雪道やタイトな山道でも自信を持って踏み込んでいける。

不満な点

・とにかく「ヒーター」が弱い。冬場の暖房性能は、PHEVの宿命とはいえ心許ない。ヒーターを効かせようとするとすぐにエンジンが始動してしまうため、EV走行にこだわりたい時はジレンマ。結局、セラミックヒーター2台使いや電気毛布などの「外部対策」が必須になる。
・収納スペースの少なさ。車体の大きさの割に、運転席周りの小物を置くスペースが極端に少ない。「道具感」はいいけれど、実用的な収納力はもう少し欲しかった。設計時点で気が付かないはずがなく、センスを疑うレベル。
・燃料タンク容量の小ささ。バッテリーを積んでいる影響でタンク容量が少なめ。年間2万キロを走る身としては、ガソリン併用での航続距離がもう少し長いと、長距離遠征時の給油回数が減って助かるのが本音。とはいえ、困ったことは1回しかないが。

デザイン

3

顔デザインはGG2の方が好き（え？）なんだけど、中古での状態の良さからGG3を選びました。
アーバンな感じなんだろうけど、もう古い車だし、敢えて鉄チンとか履かせて山道を擦りながら走っていいかなって…思うこのごろ。

走行性能

4

４WDってだけでもう安心なので。雪道もオールシーズンタイヤでイケちゃいました。
あと、あのブルーのボタンを押すとめっちゃ速くなります。

乗り心地

4

船みたいにスイスイ。あと、今までの車歴で一番静かで感動。静かすぎて荷物が揺れる音とか、カチャカチャ煩い。
電動イスがポジションを当てにくくて苦労しました。後ろに引けばハンドルが遠いし…。ハンドルの調整は細かくて良き。
後部座席が足元も広くていいです。
後部座席でノートＰＣ膝にのせて仕事するの、好き。

積載性

4

山に行くときに、トランクスペースが広いのでなんでもぶち込める。4人分も全部入れて、座席はちゃんと全員座れる。一人の時は後部座席を片方倒して車中泊ＯＫ。

燃費

4

燃料っていうと、電気？ガソリン？
ＥＶだけで40kmくらい走る。ガソリン燃費も車歴の中では断トツいい。
旅行でＥＶ＋ガソリンで無給油900㎞走ったのには驚きました（ほぼ高速）

価格

3

中古4万キロ　修復なし、禁煙、三菱ディーラー社員乗り、駆動バッテリー90％という状態で総額270万円なり。ちょっとラッキーだったかも。

故障経験

・エアコンの中に枯れ葉が2回入った（入りやすい？）
・電動運転席、ちょっとガタあり（持病？）→故障じゃないらしい。
・ハンドルセンター、どうしても左寄り（タイヤ？）