三菱 アウトランダーPHEV 「家族が購入した為、 昨日２５キロほど走行しました。 ほぼ満充電の状態で、走行後の残量は残り半分ほどになってました。 エアコンも使わなかったのでバ」のユーザーレビュー

家族が購入した為、 昨日２５キロほど走行しました。 ほぼ満充電の状態で、走行後の残量は残り半分ほどになってました。 エアコンも使わなかったのでバ

2013.2.11

総評

家族が購入した為、
昨日２５キロほど走行しました。
ほぼ満充電の状態で、走行後の残量は残り半分ほどになってました。
エアコンも使わなかったのでバッテリーのみの走行で、ノーマルモードを使用しました。
ノーマルモードでカタログ数値の７割ほど走れそうなので、国産のプラグイン車としては初の実用的な車になる気がします。

満足している点

ノーマルモード、バッテリー走行での感想です。
車重が１．８トンあるので加速時にかなり重さを感じるかと想像してましたが（自分の車スポーティ系のターボ車と言うのもあり）
まったく感じませんでした。この点が一番印象に残ってます。

電気モーターの特性か急激な加速感はありませんが、スルスル滑るような加速です。
感覚ではアクセル開度は半分ほどで全く不満のない加速感でした。

当然モーター走行なので室内は静かです。
タイヤノイズと微かなモーター音？のみで、ガソリン車と比べるまでも無い感じでした。

シートインパネ周りの質感も初代アウトランダーに比べると数段アップしてる感じで不満はありません。

不満な点

ナビパッケージのナビをもう少し大きな画面にしてほしかった。
直線道路を走ってる時のサスペンションの感じに比べてカーブ時のロールが意外と大きいような感じがしました。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験