三菱 アウトランダーはまだフルモデルチェンジしませんかねぇ？今年買うのは得なのか近々モデルチェンジがあるなら待つ予定です。

Question

クリーンディーゼルは三菱は今年出すんでしょうか？アウトランダーに乗る予定はあるのかなぁ？不景気だし微妙な時期ですよね！どなたか三菱の裏事情知りませんか？長く乗りたいので後悔なく車購入したいです。

Answer 1

アウトランダーはこの先３年はフルモデルチェンジはしませんね。ただ、ファイターグリル（エボ顔）にフルライン交換（マイナーチェンジ）するようです。
顔がイタルデザイン系からピニンファリーナ系へチェンジです。
全体のフォルムは変更しないようですので、現行車で全然問題ないと思います。
特にアウトランダーは新生三菱のコア車両で、すべてがこの車両からスタートしています。
シャーシー、エンジン、４WD機構、CVT機構すべてのスタートがアウトランダーからスタートしています。そのためモデルチェンジは少なくても7年くらいはしない＝できないと思います。ただ、モデルチェンジと称して、ビッグマイナーなモデルチェンジがあるかもしれません。それがファイター顔だけではなく、アウディーが先行しているアルミフレーム構造化を行う可能性があります。
東京モーターショウでZTなるアウトランダーベースのセダンがありました。その車両はアルミダイキャストフレーム構造を持っており車両重量を１００ｋｇ近く軽量化しています。
すでにアウトランダーは他社に先駆け一般車でルーフをアルミルーフ化して重量と走行性能を高度に上げてます。
そのため、車両重量も他社よりも重めな三菱車で、同等の重量と剛性感が高い車両に仕上がってます。
サスペンションもストラット＋マルチリンクと随分と性能重視しながらコストダウンを両立してます。
個人的にストラットはいただけませんが、リアのマルチリンクは新規設計で、その後のフォルテスなど同様のサスを採用しています。しかもリアダンパーはモノチューブとこだわった最高のダンパーを採用しています。
車両のスタビリティテーや乗り心地はリアサスペンションで決まります。トヨタのオールトーションビームなどお話になりません（軽自動車やリヤカー並み）
CVT+２．４リッターの組み合わせで走行能力に全く不満はありません。
プジョーやシトロエンなどヨーロッパでOEMしている車両でOEMされるほど性能は折り紙つきでかなりの自信作です。
車両剛性についてもサウンドを聞くとわかりますが剛性からくる重低音は圧巻されます。
長く乗れるだけじゃ無く、他社の似たような車両が数年で陳腐化するのに、三菱の10年先行っているテクノロジーに惚れると思いますよ。
ちなみに私は三菱の人間じゃありません。
CVTは日産系です。返って安心です。４B１ｘ型エンジンはフルアルミダイキャストエンジンで軽量かつ暖気が早く、熱対策も十分。ダイムラーベンツ、ヒュンダイ、クライスラーなどと巨額な資金で開発したエンジンブロックです。さらに三菱車専用のHKS設計のDOCHヘッド。
実燃費も１２ｋｍは行けます。
V6の３０００ｃｃも新型６BX型で三菱の今後の３０００ｃｃを担う30年ブリのエンジンです。ただまだ未完な感じで、ヘッドもHKSではありません。
２．４のG、４WDダウンサス仕様、7人乗りがベストですね。

Answer 2

http://www3.zero.ad.jp/baiky/page322.html