三菱 アウトランダーPHEV 「家族が購入した為、 昨日25キロほど走行しました。 ほぼ満充電の状態で、走行後の残量は残り半分ほどになってました。 エアコンも使わなかったのでバ」のユーザーレビュー

hirokiti hirokitiさん

三菱 アウトランダーPHEV

グレード:G ナビパッケージ_4WD(2.0) 2013年式

乗車形式:その他

評価

5

走行性能
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乗り心地
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燃費
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デザイン
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積載性
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価格
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家族が購入した為、 昨日25キロほど走行しました。 ほぼ満充電の状態で、走行後の残量は残り半分ほどになってました。 エアコンも使わなかったのでバ

2013.2.11

総評
家族が購入した為、
昨日25キロほど走行しました。
ほぼ満充電の状態で、走行後の残量は残り半分ほどになってました。
エアコンも使わなかったのでバッテリーのみの走行で、ノーマルモードを使用しました。
ノーマルモードでカタログ数値の7割ほど走れそうなので、国産のプラグイン車としては初の実用的な車になる気がします。
満足している点
ノーマルモード、バッテリー走行での感想です。
車重が1.8トンあるので加速時にかなり重さを感じるかと想像してましたが(自分の車スポーティ系のターボ車と言うのもあり)
まったく感じませんでした。この点が一番印象に残ってます。

電気モーターの特性か急激な加速感はありませんが、スルスル滑るような加速です。
感覚ではアクセル開度は半分ほどで全く不満のない加速感でした。

当然モーター走行なので室内は静かです。
タイヤノイズと微かなモーター音?のみで、ガソリン車と比べるまでも無い感じでした。

シートインパネ周りの質感も初代アウトランダーに比べると数段アップしてる感じで不満はありません。
不満な点
ナビパッケージのナビをもう少し大きな画面にしてほしかった。
直線道路を走ってる時のサスペンションの感じに比べてカーブ時のロールが意外と大きいような感じがしました。
デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

-

燃費

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価格

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故障経験

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