三菱 アウトランダーPHEVへの乗り換えを考えています。初歩的な質問で恐縮ですが、家庭に充電設備がない場合、外で充電するとしても、限られます。その場合、この車は乗れるのでしょうか？

Answer 1

アウトランダーPHEVは大容量バッテリーのほかに、駆動と発電を兼ねたエンジンが搭載されています

アウトランダーPHEVの最大のポイントである複合燃費を実現するためには、外部から電力を充電する必要があります
要するに複合燃費とは、駆動用バッテリーが満タンの状態から駆動用バッテリーの電力が低下し、エンジンを発電や駆動力として用いた際の燃料消費時の燃費を指します

アウトランダーPHEVの場合、駆動用バッテリーの電力が少ない際には、エンジンが発電し、その電力を用いてモーターを駆動することにより走行できます
なので、外部からの電源供給が無くともエンジンが発電するので、問題なく走行することができます

複合燃費は公表値でおよそ60キロ、ハイブリッド走行時の燃費は20キロといわれています
なのでその数値には大きな差がありますが、同クラスのSUVとしてもハイブリッド走行時の燃費は決して悪くはなく、十分な燃費性能を誇っています

また、アウトランダーPHEV自体もいくつか制御モードがあり、例えば出かけた先でPHEVの電気を使いたい！ということであれば、走行しながら積極的にエンジンを発電機として用いてバッテリーを充電したり、現状のバッテリーの残量をキープする走行モードがあります
なので、PHEVらしいレジャーでの使い方も充電設備がなくとも十分に満喫できるものかと思います

複合燃費とハイブリッド燃費では大きく差はありますが、長距離を連続して乗れば乗るほど、その乖離率は小さくなります
しかし、普段の街乗りや通勤がEV走行圏内である短距離走行を繰り返すことが多ければ多いほど、燃料費はかさみます

アウトランダーPHEVはパワフルなモーターや四輪制御技術により、走りの面でも十分に魅力的なクルマです
複合燃費を活かせないことを除けば、充電設備がなくとも十分楽しめる車ではないかともいます

Answer 2

＞外で充電するとしても、限られますがこの車は乗れるのでしょうか？

問題なく乗れます。
ただ、ｴﾝｼﾞﾝ直結で走るのは高速走行であり、ｴﾝｼﾞﾝを回してﾊﾞｯﾃﾘ-に充電
された電気でＥＶ走行しますので、これだけだと13㎞／Ｌぐらいになります。
1800Ｋℊもあるから13㎞／Ｌでも優秀ですが

充電ｶｰﾄﾞ会員になって時間があるとき急速充電して走ることをお薦めします。
別に30分しなくても20分でいいので

それからＮＣＳの普通充電がﾌﾟﾚﾐｱﾑ会員に限り無料になりましたから
大型スーパーとか電気店では無料で充電できるので
1Ｈでも充電して走る事をお薦めします。
電池が残っていたほうが静かさを体感できますから

Answer 3

大丈夫だと思います。自宅充電・毎日の通勤距離５０キロ前後・遠出は月１回位がベストだとは思いますが・・。ガソリン走行だとリッターだいたい12キロ前後でした。まぁ、あの大きさのSUVなら良い方だと思います。
冬場なら暖房でエンジンがしょっちゅう回りますが、暖かくなるとエンジンは動いたり止まったりします。ガソリンで走行してても少しは充電してますから。電気を貯める機能・セーブする機能もありますし、あとは充電カードで暇な時に充電出来ればいいと思います。
肝心な事はモーター走行に魅力を感じているかどうかです。PHEVは走りもいいし機能もまぁまぁいいと思います。でもガソリン走行だと電気走行も完全には堪能出来ないので、そこが我慢出来るかどうかでしょうね。

Answer 4

充電出来ない場合は通常のハイブリッド車として走行出来ますが、燃費は大幅に下がります。また急速充電だと80％までしか充電しないのでフルに性能を発揮せず、セーブ機能やチャージ機能を駆使するとエンジンが始動しガソリン喰います。ガソリンタンクは40Lなので頻繁に給油する羽目になります。ディーラーも急速充電のみの使用は推奨してません。

よって通常充電が出来ない環境であれば買うなとまで言いませんが、大してエコにもならない事を覚悟してください。