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三菱 アウトランダーPHEV 2019年10月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

三菱 アウトランダーPHEV 新型・現行モデル
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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4695×1800×1710mm 燃料消費率 18.6km/L(JC08モード走行)
16.4km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 2359cc

概要

消費税の変更により価格を修正

2019年10月1日以降の消費税率(10%)に基づき、価格を修正した(2019.10)

三菱自動車によるEV/4WD/SUV技術の集大成

2012年登場の三菱 アウトランダーPHEVは、前・後輪に高出力モーターと、2Lエンジンを搭載した4WDのプラグインハイブリッドEVである。リチウムイオンバッテリー搭載で、モーターのみで走行する「EVモード」、エンジンで発電しながらモーター走行する「シリーズモード」、エンジンとモーターで協調し合う「パラレルモード」の3つの走行モードがあり、最適なモードを自動で切り替えて、低燃費を実現している。2015年にはフロントデザインを中心にビッグマイナーチェンジを実施。同時に、加速性能や安全性も向上し、満充電時のバッテリー走行距離は60kmを超えるなど、日常ユースはほぼモーター走行のみで可能なレベルである。(2016.3)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る アウトランダーPHEV 2019年10月一部改良

  • 三菱 アウトランダーPHEV 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      4WD(四輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      18.6km/L
    • 乗車定員
      5

    このグレードの主な装備・オプション

    e-アシスト
    衝突被害軽減ブレーキ+車線逸脱警報+オートマチックハイビーム+誤発信抑制機能・前後
    アルミホイール
    18インチ
    後側方車両検知警報システム(レーンチェンジアシスト機能付)+RCTA
    斜め後方・隣レーン後方からの接近車両を検知。ドアミラーインジケーターの点灯で存在を告知+後退時に斜め後方の車両を検知して注意を喚起するシステムです。
    全車速ACC
    停止を含む渋滞での走行時でも、先行車との車間を維持しながらの走行を可能とします。
    エレクトリックテールゲート
    キーレスオペレーションキーの操作でテールゲートが自動開閉できるシステムです。両手に荷物を持っている時や、荷物を下に置きたくない雨の日などに便利です。
    スマートフォン連携ナビゲーション
    スマートフォンをUSBポートにつないで、多彩なアプリケーションを楽しむことができます。
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  • 三菱 アウトランダーPHEV 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      4WD(四輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      18.6km/L
    • 乗車定員
      5

    このグレードの主な装備・オプション

    e-アシスト
    衝突被害軽減ブレーキ+車線逸脱警報+オートマチックハイビーム+誤発信抑制機能・前後
    アルミホイール
    18インチ
    後側方車両検知警報システム(レーンチェンジアシスト機能付)+RCTA
    斜め後方・隣レーン後方からの接近車両を検知。ドアミラーインジケーターの点灯で存在を告知+後退時に斜め後方の車両を検知して注意を喚起するシステムです。
    全車速ACC
    停止を含む渋滞での走行時でも、先行車との車間を維持しながらの走行を可能とします。
    エレクトリックテールゲート
    キーレスオペレーションキーの操作でテールゲートが自動開閉できるシステムです。両手に荷物を持っている時や、荷物を下に置きたくない雨の日などに便利です。
    スマートフォン連携ナビゲーション
    スマートフォンをUSBポートにつないで、多彩なアプリケーションを楽しむことができます。
  • 三菱 アウトランダーPHEV 新型・現行モデル
    • 駆動方式
      4WD(四輪駆動)
    • 燃費(JC08モード)
      18.6km/L
    • 乗車定員
      5

    このグレードの主な装備・オプション

    e-アシスト
    衝突被害軽減ブレーキ+車線逸脱警報+オートマチックハイビーム+誤発信抑制機能・前後
    アルミホイール
    18インチ
    後側方車両検知警報システム(レーンチェンジアシスト機能付)+RCTA
    斜め後方・隣レーン後方からの接近車両を検知。ドアミラーインジケーターの点灯で存在を告知+後退時に斜め後方の車両を検知して注意を喚起するシステムです。
    全車速ACC
    停止を含む渋滞での走行時でも、先行車との車間を維持しながらの走行を可能とします。
    エレクトリックテールゲート
    キーレスオペレーションキーの操作でテールゲートが自動開閉できるシステムです。両手に荷物を持っている時や、荷物を下に置きたくない雨の日などに便利です。
    スマートフォン連携ナビゲーション
    スマートフォンをUSBポートにつないで、多彩なアプリケーションを楽しむことができます。

マイナーチェンジ一覧 アウトランダーPHEV 2019年10月一部改良

レビュー 総合平均評価 4.5点(277件) アウトランダーPHEV

  • 無骨なスタイル、技術志向の走り

    評価:

    4.0

    けいとく さん 2021.4.3

    グレード: G セーフティパッケージ_4WD(2.0) 2017年式 乗車形式: 過去所有

    不器用だけれどモノ作りには真摯なエンジニアのおじさん達が生み出した三菱の最高傑作。

    続きを見る

  • 乗って楽しく運転も楽

    評価:

    5.0

    rapas さん 2021.3.28

    グレード: G プレミアムパッケージ_4WD(2.0) 2015年式 乗車形式: マイカー

    走りはすごく楽しくなります。 最近やっと比べる他社のPHEVが出始めてきたので乗り比べて見たい

    続きを見る

  • 後期は別物に進化しています

    評価:

    5.0

    R32typeM35 さん 2021.3.27

    グレード: 不明 2018年式 乗車形式: マイカー

    見た目は大きいが、街乗りしやすい車。

    続きを見る

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Q&A 質問件数(97件) 質問をする アウトランダーPHEV

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※表示されている価格は販売地域や装備内容によって変わります。また消費税を含まない場合もあります。詳細はメーカーまたは取扱販売店にお問い合わせください。

※新車時価格はメーカー発表当時の価格です。

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