三菱 ミニキャブEV 「軽商用バンの電気自動車」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

軽商用バンの電気自動車

2025.1.30

年式

2023年12月〜モデル

総評

軽自動車規格のBEVとして2009年に販売を開始した「i-MiEV」から続く三菱BEVの歴史。そのi-MiEVのコンポーネントを商用バンである「ミニキャブ」にドッキングしたのが「ミニキャブ・ミーブ」だ。今回のミニキャブEVは、そのミニキャブ・ミーブの大幅改良版にあたる。駆動モーターや駆動用バッテリーなど電動系を新世代タイプへと一新させた。

満足している点

2011年の発売から12年間で約1万3000台を販売した、ミニキャブ・ミーブでの知見を生かした新世代電動パワートレーンであること。ここが最大の美点だ。ミニキャブEVでは、充電一回あたりの航続可能距離を先代比135％の180km（WLTC値）に伸ばした。3kWの普通充電では約7.5時間で満充電になる。

不満な点

正直なところ不満点は少ない。14年前の登場から中身は一新したとはいえ、外観や内装に大きな違いは見られないが、働く車としての機能はガソリンモデルの「ミニキャブ」で完成の域に達していたからだ。細かなところをいえば、メーター類にデジタル表示が少なく情報に乏しいなどの点が挙げられるものの、軽商用バンでルートセールスを行っていた筆者としてはなんら不満は抱かなかった。

デザイン

3

働く車なので、デザインよりも利便性優先だ。その点、ミニキャブEVではベースのミニキャブのデザインがシンプルでモダンであったので、それを上手く引き継いだ格好だ。サイズに制約がある軽自動車の商用バンはデザインよりも積載スペースが優勢されるが、ミニキャブEVではフェイスからサイド、テールエンドまでアクセントラインを1本通してまとまり感を高めた。ガラスエリアが広く視界も広い。

走行性能

3

純粋に商用バンとしての機能を考えれば走行性能は5点。3点評価は乗用車との比較を含めた値だ。最大トルク195N・mと軽ターボエンジンのほぼ2倍にあたるモータートルクがあるため、最大積載量の350kgを積み込んでも登坂性能に不足はない。筆者の公道試乗時は荷物を積まない空荷の状態だったのでアクセル開度を深めなくとも市街地では元気よく走った。

乗り心地

3

空荷での評価は3点だったが、過去に200kg程度積載した状態での試乗では後輪サスペンションの突き上げが減り、乗り味は良かった。とはいえ乗員ではなく積荷の安定性を第一に考えた足回りの特性なので、たとえばガソリンモデルのミニキャブと比較すると前席ですら乗り味はやや硬め。しかし、電動駆動だから圧倒的に車内は静か。終日の集配業務でも疲労度は少ないはいずだ。

積載性

5

間違いなく5点。競合車のホンダ「N-VAN e:」は助手席側に柱がなく開口面積が広いが、ミニキャブEVはオーソドックスな開口方式。しかし使い勝手は非常に良い。ビールケースやパンケース、段ボールなど、サイズ規格に合わせてラゲッジルームの大きさを確定したので無駄なく積載できる。ラゲッジルームまでの高さは675mmで、その床面は前席後端部分まで完全にフラットだから荷物を奥まで押し込みやすい。

燃費

4

内燃機関モデルや燃料電池モデルの燃費数値に対して、BEVは電費がその指標。ミニキャブEVの場合、WLTCの総合値で7.87km/kWh、主な活躍シーンとなる市街地モードで9.80km/kWhだ。乗用軽BEVの「ekクロスEV」がそれぞれ8.06km/kWh／10.0km/kWhだから若干落ちるものの、これは積載を考慮した駆動特性によるものだ。

価格

4

全2タイプ。2人乗り仕様と4人乗り仕様でグレード名は同じ「CD」を名乗り、バッテリー容量も同じ20.0kWhだ。価格は2人乗りが243万1000円で、4人乗りが248万6000円だ。急速充電機能付モデルも用意され、それぞれ248万6000円／254万1000円。ここからCEV補助金や住まわれている市区町村の補助金が出るため、実質の支払い額は200万円を下回る。