車が壊れるんじゃないかと心配です。 H１２年式三菱ミニカライラ３ドア、ノンターボ３速ATに乗っています。 走行距離は９万３千キロ程度です。

Question

８年前に５万８千キロ走行の中古で購入し、半年前まで２万５千キロ程度しか運転していませんでした。
半年前から毎日の通勤や趣味でほぼ毎日車に乗るようになっています。
毎日通勤のため往復４０キロを走行し、週末にはレジャーのため往復２５０キロほど走ります。
月に２０００キロほど走行するため、年間で２万キロ程度走行します。
高速は使わず、加速のときもなるべく緩やかに加速するようにしてあまり飛ばしませんが、
このような使い方だとすぐにエンジンが故障して廃車でしょうか。
それとも古い軽自動車でも全然平気に走行出来るものでしょうか。
また、今後どのような箇所を修理する必要が出て、その修理にいくらぐらい掛かると予想できますか。
エンジンオイルは定期的に交換していますが、それ以外は手をつけていません。

Answer 1

そういう不安を取り除く為に世の中には自動車整備工場というのがありまして

定期的に見てもらうっていうのが未然に故障を防ぐ有効な手立てです。

増してそんだけ乗るのなら整備工場に通って何ら損は無いかと。



そう思うのは私だけですかね？



まだ壊れても無い車のどこが壊れるかなんて神さまでもない限りわかりません。

Answer 2

H１２年式三菱ミニカライラと言う事は、型式的にはH40系のミニカだと思われます。

H40系のミニカは、故障の少ない車です。


現在、93,000㎞でしたら、そろそろタイミングベルトの交換を考えなければなりません。

タイミングベルト交換時に、タイミングベルトテンショナーや、各オイルシールや、ウォーターポンプの交換をお勧めします。

よく、タイミングベルトのみ交換している人もいますが、のちのち各オイルシールからのオイル洩れや、ウォーターポンプからの水漏れすると、その度にタイミングベルト脱着工賃が掛かります。

一度にまとめて交換しておくと安心です。

価格的には、6～8万円程度です。

Answer 3

心配なら定期的に整備工場にメンテナンス出したら如何ですか？


貴方がすれば間違いなく壊しますから。


普通なら使用者による日常点検が有りますが実施してますか？

分からない知らないなら整備工場にメンテナンス出してください。


世の中の為に、貴方の為に！(笑)

Answer 4

ミニカライラ(H42Vかな？)の3G83エンジンは他の方も言われてるようにあまり故障がありません。クランクシールのオイル漏れという回答もありますが、その部位は既にリコールで対策されているので大丈夫です。むしろオイルポンプシールのオイル漏れが心配ですが…
3G83はスパークプラグを定期交換(できれば20000km毎)していないとダイレクトコイルがやられてしまいがちです。あとは他の回答にもありましたオートテンショナーですね。
あとはマフラーのセンターパイプ部分の破れ。
オートマチックもF3A型は丈夫ですので、ATFを交換してあげれば長く乗れると思います。
もちろんタイミングベルトは早めに交換してくださいね。

Answer 5

初めまして。

ミニカって以外に他のメーカーの車と比べると余計な物が付いてないから、壊れないと思います。
もしするならば、消耗品を早めに交換する事やいつもと違う音や乗り心地になって来た場合は、直ぐに自動車修理工場に持っていく事でしょうね。
後は、オートマオイルの交換やエンジンオイル交換は、常にする事と、安物のエンジンオイルは使わない、10W‐30以上のオイルを使う。

後は、ウォーターポンプとかラジエータ又は、水回り系のホースを点検して、水漏れがないか確認する事と、クーラントをしっかり入れておく事が大切でしょうね。

日常点検です。

それでは、失礼致しました。

Answer 6

年間２万キロを走るので壊れるかと言うことですね。
問題ありません。
多分、3G83というエンジンだと思いますが丈夫ですね。
唯一、クランクシャフトシールからのオイル漏れが発生しやすいと思います。

Answer 7

事前に予測できる部分（消耗品や定期交換部品）は専門にやってもらって、壊れたときに壊れた部分を修理すればいいんじゃないかな。

Answer 8

3G83エンジンは意外と壊れません。20万キロくらいはいけます。
そろそろタイミングベルトの交換を推奨します。ウォーターポンプやサーモスタットも変えて7万円くらいでしょうか。
3G83の代表的な弱点は次の通りです。ディーラー修理の概算費用も書きます。
ファン・パワステベルトのオートテンショナ固着 2万円
パワステオイルポンプのシャフトオイルシールからオイル漏れ 3万円
ラジエータアッパーホースの水漏れ 1万円
ロッカーカバーのプラグホール内へのオイル漏れ(6～7万キロくらいから漏れるものもあり) 1万5000円(？)

他の部分ではタイロッドエンド(2万円)くらいでしょうか。

あと、三菱の車は基本的にATFを変えても大丈夫です。何十台もやっていますが一度も不調になったり壊れたりしたことはありません。
劣化しているATFを変えるとアクセルフィーリングが全然違います。
長期間変えていないものはATのクラッチが滑ってしまう場合があるため、断られる場合もある。

エンジンは気を遣わずアクセルをガンガン踏んでも大丈夫ですよ。むしろその方がカーボンが溜まりにくいので調子が良かったりします。

エンジンオイルは5000km、欲を言えば3000kmごと変えてほしいです。
3G83はオイル管理が悪いと、10万キロくらいで発進時にノッキングしたりラッシュアジャスターがうるさくなったり、オイル消費したり顕著にパワーダウンしたりします。

Answer 9

僕は15年ぐらい前に、その前の代のミニカ（H31A）を5年落ち25000kmで購入し、4年間ほど所有していました。このうち通勤で片道20kmを1年間、片道40kmを9ヶ月という状態で動かしてきましたけど、それでもリヤデフォッガーのスイッチが入らなくなったぐらいでエンジン自体は平気でした。
三菱の車というのはリコールを別にすればそう簡単に壊れることはないですけど、消耗品の交換は定期的に行った方がいいです。ちなみにこの距離だと特にヤバそうなのはタイミングベルトで、摩耗していたらアウトですから早めに交換した方がいいですよ（数万円ぐらい？）。

Answer 10

どこが壊れてどれくらいの修理費掛かるかなんて誰にも分かりません。
けど、エンジンってそう簡単には壊れません。
そして整備点検で色々と消耗品や部品は交換していますよ。

軽自動車は普通車に比べ半分近く『軽い』。
ボディが華奢なので歪んだりしてあちこち壊れたりします。そしてそれは根本的に直らない。
異音がするようになったり、ドアなど隙間できたり逆に開け難くなった場合はもう無理かと。

Answer 11

車の消耗品はエンジンおいるだけではありません。

ミッションフルード（MTフルード、ATフルード、CVTフルードなど）、LLC、エアエレメント、オイルエレメント（稀にオイルしか交換した事が無いという人がいるので念のため）は交換サイクルを守って交換すべきものです。それでいて初めて、まあまあ健康状態が良いと言えると思います。

本当はATフルードの交換をしたいところですが、交換サイクルが守られて来なかった他走行車の場合、交換すると、新油の洗浄効果で、それまでに無交換で蓄積してしまった汚れを剥がしてしまい、大きめの汚れがラインを詰まらせてしまって、深刻な故障となってしまう事があるので、むやみに手は出さないほうが良いでしょう。
その他の消耗品は交換しましょう。これまでに、あまりにも交換していなければですが。

バッテリーも数年で劣化してきますね。一応2年を目処にと言われますね。メンテナンスフリーならば気にしなくて良いですが、そうでないものの場合は、バッテリー液の補充も必要です。

いろいろありますが、一つずつクリアしていきましょう。管理が良ければ、長く乗れますよ。そのほうが、短いサイクルで車を買い替えるよりも経済的です。