今、今年の１月車検にあがってきた。レグナム1.8GDIにまだ乗っています。レグナムの直噴エンジンに魅了して28年になりました。２４年まで大きなトラブルは無かったので今まで乗って居ます。

Question

当然今まで、多くのユーザーがレグナムGDIと別れをして来たと思います。貴方がレグナムGDIと、別れを決めたきっかけを教えてください。最近の四年間、大きなトラブルがあり何度も、揺さぶられ、トラブルの無い時のレグナムの声が聞こえ、乗り超えてきました。レグナムGDIユーザーのみなさんの声が聞きたくて、お願いします。ちなみに、四年間、何度もiscvの清掃も、スロットルボディの清掃も、マニーホールドの清掃、インジェクションコイル4本交換、京都三菱エンジンに詳しい人に相談に、のってもらって解決の糸口をたぐってきました。ヒーターコア、ラジエーターコアなど経年劣化で交換
リアブレーキプレート交換と、今まで交換した事の無い部分の交換が毎年ありました。しかし、24年の歳月と調子の良く燃費とパワーバランスが良かったのと、乗り換えてもレグナムGDIと、同等燃費ならこのまま乗り続けできました。燃料は、ハイオクと一時、ガイアックスを四年入れて、またハイオクに、
オイルは、三菱純正オンリーで
リッターあたり街中で12から15くらい 高速で15から18
寒冷地仕様で、FF オートマなのでこの数値を２４年間でした。
パワーダウンはあまり感じたことはありませんでした。150馬力は、あると思って居ました。友人のレガシーNAエンジンより振動が少なくエンジンも、静か
三年か、四年に一度マウント替えしてました。バッテリーは、最初だけ9年間バッテリー交換しなかったです、以降は、４年に一度でした。最近は3年に一度に変わりました。もし、貴方が乗っていたGDIレグナムの事
別れのきっかけを教えてください。レグナム乗りは、この顔は飽き無い面構え、この顔に飽き無いし、私のは、サンルーフもあり、革シートで、エバポレータ付き 後からオーバーフェンダーをつけて全然最初の頃の面影は一年で変わりました。最初から最低地上高が低く130ミリ未満でした。寒冷地仕様車のFF車は車軸ベアリングが軽くしてあると、聞いて居ました。
同じ仕様の人が居たら聞きたくて。

※carview!から投稿された三菱 レグナムについての質問です。

Answer 1

凄いですね。
俺は、1年後の、1998年式（平成10年）の、ギャランのVR-G（５MT、4WD）に乗ってました。
約19年乗って、最後は、ボディのサビが、強度不足により、泣きながら廃車にしました。
マジで泣いたんですよ(笑)
若い整備士の方が、貰い泣きしてくれました。

あっ、本題です。
俺の場合、雪国なのに、雪害対策（主に、融雪剤による錆び）が不十分で、錆びが、修復して、車検を通す為の強度を得るには、200万ほど掛かると言われて、６年ほど前に、廃車にして乗り換えてます。
https://cartune.me/notes/diVS2c7oOx

GDIが、重大な欠陥を抱えてるエンジンだと理解したのは、購入後、７年くらいしてからだと想います。
ある雑誌で、某大学の教授が、ギャランのGDIエンジンの走行テストをして（燃費についてだったような）、エンジン内を見た教授の第一声が
「こんなに煤だらけになるエンジンを見たのは、初めてだ」
と書いてたと記憶してます。

車庫の後方の壁の、マフラーの付近の辺りが、黒くなってる原因を理解した日です(笑)
それから、ネットの情報が乏しい中、タービュランス製の【GA-01】の、強力なガソリン添加剤にたどり着き、６０００kmごとに、添加することで、エンジン内の煤落としをして、エンジンは、廃車の頃も、元気で、静粛製も高く、遠出をすれば、リッター14kmくらいは、走りました。
購入後に遠出した時は、エアコンoffの限定で、リッター17km走ってましたから、結構、落ちましたけどね。

今では、エンジンオイルの事も、ある程度、知識がついたので、ベースオイルのグループⅣの、化学合成油を使ってれば、【GA-01】の定期使用の併用で、もっと、エンジンは、調子良かっただろうなぁとは思います。
当時、Shell の、上から２番目くらいの、部分合成油（ベースオイルのグループⅡで、鉱物油）を、3000kmくらいで、年２回の、２回に1回を、事前に【GA-01】による自走式フラッシング後に、エレメント交換込みでのオイル交換と言うのが、後半の10年くらいでした。

鉱物油が、スラッジの発生が多く、特に、交換時が、多く発生しやすい環境なので、交換頻度が高いと、それだけ、発生率が高くなるので、化学合成油で、交換スパンを伸ばしつつ、【GA-01】を併用してれば、もっと、良い状態のまま、燃費も落ちなかったのかなぁと。

あっ、その頃は、Shell のハイオクのみで、他社のハイオクは、事情があり仕方なく１度だけ使いましたが、直後に、レスポンスは悪くなるし、パワーも落ちるしで、２度と使いませんでした。
これに付いては、実は、３年前くらいに、理由を知りました。
Shell のみ、外資系で、独自の配合レシピでのハイオクだったので、洗浄成分のPEA（問題ないレベルの薄い率）を配合してて（今の、コストコのガソリンと同じで、アメリカのガソリンも、法律で、PEA の配合がされてるそうです）、日本国内のハイオクは、早い段階から、価格競争の理由で、ハイオクの洗浄効果での、PEAの配合を止めてたそうです（PEA の単価が高いので）。
で、何年か前の、日本の協会の会長が、ガソリンも含めて、ハイオクも、国内製品は、汎用品＝どのブランドのハイオクも、同じと、定例会見で発表したことで、噂だった、本物は、Shell だけだったと判りました。

当時、元三菱の整備士が（知り合い）、エンジンの不調で入庫した車で、何かのチェックや交換しても、不調の原因が判らない場合、１度、ガソリンを抜いて（ハイオク車ならハイオク）、Shell のハイオクを入れて、数十分のエンジン始動&走行で、嘘のように、不調が改善したと言ってましたからね。

【GA-01】は、今も売られており、PEAの配合率が、100%と記載されてます。
例えば、効果があると有名な、○コーズのガソリン添加剤など、ほとんどの一般市場にあるガソリン添加剤には、成分表記に、《PEA配合》とだけ書いてて、配合率は、記載がないです。
PEA を100%配合だと、単価が高くなるので、広告費などのコスト回収が必要な一般市場の同類製品の大半は、100%配合じゃないです。
口コミだけで有名になった【GA-01】は、今では、三菱ディーラーでも、取り扱ってる店舗がある程の知名度になってます。
俺が初めて買った時は、通販で、しかも、アメカジのショップだったので、ギャンブルの覚悟で買いました。
届いたら、何のラベルも無い、無地の段ボール製の箱に、これまた透明なプラスチックボトルが２本入ってて、マジックの手書きで《GA-01》と書いてたので、
「あっ、騙されたか」
と想いました。

が、一応、手書きのコピーでの、使い方の説明書があったので、その通りに、GSに行って、ガソリンに添加してからの満タン給油をして、走行しました。
すると、100kmも走らないうちから、アクセルのレスポンスが変わるのを体験して、驚愕したのを、今でも覚えています。

そんな【GA-01】は、２度目に買った時は、箱に、定型文のスタンプで、社名と、製品名が入り、ボトルに、メモリの印刷がされて（適量を量りやすくなった）、次の購入では、箱には、ラミネート製か何かのラベルシールでの会社名に製品名、ボトルには《GA-01》が印字されと、どんどん、儲かってるんだなぁ、良かったなぁと想える進化を見せてました。
大変、お世話になりました。

今の車を、10年落ちでの中古車で買った時も、初回のオイル交換の前だけ、使いました。
近年の車には、強力すぎかなぁと、あまり使わないようにしてます(笑)
コスパで、同じく、PEA 100%配合と記載してる、TAKUMI製のガソリン添加剤（F.S.R）を、年に1回くらいの割合で添加してます（効果は、弱いかなと思いますが、GA-01 より安いので）。

あっ、あまり参考になる情報は、書けてないですね、済みません。
懐かしくて、『頑張れ！』と、書きたくなりました。

質問者からのお礼コメント

現在ですが、同じ様な事をして、いいと、言われては、やり、期待以上の成果が
出れば、レグナムに、頑張れ！頑張れ！て言いながら、乗っています。エンジン音が静かなのか、内装がスーパーインテリアのおかげで聞こえないのか、あんまりブルブル震えてません。正月に車検を通して、いきなり警告灯の洗礼　再びドッグへスロットルボディ交換エアロフとぶっ飛んだトコです。泣　Dラーのカモかな　
ありがとうございます。感謝です

Answer 2

V6２L 4WDレグナム
別れのきっかけは
17年前娘が産まれるのでミニバンに乗り換えました。
当時の彼女（現在嫁さん）とあちこちドライブ、スノボ、旅行に行きましたね。
写真にレグナムも一緒に写ってて懐かしい思い出いっぱいの車です。