三菱 ランサーエボリューション 「サーキットを走りたいなら最高峰でしょう。 エボリューションの名の通り、７より８、８より９、９より１０が性能は磨かれているハズですが、エボ７はちょうど」のユーザーレビュー

サーキットを走りたいなら最高峰でしょう。 エボリューションの名の通り、７より８、８より９、９より１０が性能は磨かれているハズですが、エボ７はちょうど

2011.7.30

総評

サーキットを走りたいなら最高峰でしょう。
エボリューションの名の通り、７より８、８より９、９より１０が性能は磨かれているハズですが、エボ７はちょうど１０年過ぎようとしていて、中古車市場はグッと買いやすくなってます。

第１世代エボは弾数的にも少なくなりましたがエボと名の付くものはまだまだ第一戦で戦える戦闘力だと思います。

満足している点

まず、一般的な人にはエボをオススメしません。無駄にでかいブレーキとか、無駄にでかい羽根とか、安っぽい内装とか、燃費の悪さとか、三菱というブランド性とか。


しかしチューンド、更に本気で走りたい場合はＲＳは最高でしょう。２８０馬力３９キロの名機４Ｇ６３、４ＷＤ、ＧＴＲより２００キロ軽い１４００キロ。
更にＲＳは余計なものは何もついてない。クルクルハンドル、サイドミラー調整、集中ロック無しはもちろん、エアコンもオプションです。更にアンダーコートも最初から薄いとか。純正１３２０キロ。

日本車でノーマルの性能は超Ａ級、チューンドなら１位２位を狙うスペックです。

サーキットで走ってみれば、走るために生まれてきたこの車の存在意義を感じれるでしょう。

不満な点

一般人にはオススメできないこと。
中古車市場がいじりモノが多いこと（良い点でもあるが）

ちなみにエボ７→エボ８では６速化、エボ９はＭＩＶＥＣ搭載の差があります。あとＭＲのアルミルーフとか。８ＭＲ，９ＭＲは７と同等の重さですが９のＧＴなんかは１５００キロもあるみたいです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験