ランエボが公道最速なのって、公道を走れる車で一番速いのがインプレッサーでもGTRなくランエボだからだと思っていたのですが、WRCは公道で行うからそれが理由で公道最速だと言われている

Question

それを無視して、単に速さという点に関してはGTRやインプレッサーの方が上みたいな考えであってますでしょうか

Answer 1

国内ラリーは公道を使うので、エンジンは無改造、車検に通るのが条件で、市販車に近い状態です。足回り、ブレーキ、内装は改造ありですが。

それで速かったのはランエボでした。インプやGTRよりもです。インプはかなり接戦でしたが、GTRは大きくて重いので峠や悪路は持て余します。

サーキットならGTRがぶっちぎりですが。

そう考えると、公道最速はランエボで良いと思います。

Answer 2

ドライバーの考え方では無いでしょうか。

Answer 3

ランエボはチューニング許容も大きいので、サーキット等のタイムアタックでも「ランエボ＞インプレッサ」です。

GTRは最高速度はランエボより上ですが、最高速度を求めない（時速200km/hまで、ナローなワインディング含む）では、GTRでも敵わない領域があります。

→路面μが高く最高速度が出るサーキットのみGTRが優位。


余談ですが、WRCでもランエボは改造範囲の狭い市販車ベースの「グループA規定」で、より改造範囲の広い「WRカー規定」のインプレッサWRCに対抗して勝利しました。

ランエボが曲がりにくいと言うのも誤りで、ジムカーナ等でもランエボ圧勝です。

→WRCでは市販車と全く異なる「WRC専用駆動系」を三菱が開発し圧倒しました（エンジン横置きFR駆動＋フロントワンウェイ＋電磁クラッチ制御で、アクセル強く踏むと4WDになり、アクセルを緩めるとRWDに可変する仕組み）

※アテーサE-TSと思想は一緒ですが、三菱は1980年代から開発を進めていました（スタリオン4WD）

当然ですが市販車で使っておりません→一般人は乗れない

Answer 4

「単に速さ」というのが曲者ですね。
定義があいまいなので、どのステージにおいて最速なのかが決められません。
峠であればGT-Rよりランエボ・インプが速いのは当然でしょうけど、最高速ステージ（アウトバーン等）ではGT-Rの方が速いです。

つまり「それを無視して」語るのは曖昧すぎて決められないってことです。
要件を無視しては解なしです。

Answer 5

峠道みたいに中低速コーナー主体だとエボやインプの方がRよりも200㎏ぐらい軽いので有利ではあるけど、最終的にはコースに適した弄り方と乗り手の習熟度がモノを言う。湾岸や東名みたいな高速コースだと600cc程の排気量の差は消せないのでどう頑張ってもRには敵わない…って事になります。
因みにエボとインプだと一長一短で五十歩百歩、コースと乗り手次第でどっちが勝ってもおかしくない…って感じになるかと。

Answer 6

ストレートが長ければGT-Rが有利だけど
峠とかだとランエボインプの方が利便性は
高いと思う。

Answer 7

パワー、重量、シャシー性能のバランスが低速サーキット向けってことだと思いますよ。最高速であればGT-Rの方が上でしょうね。インプレッサはランエボとあまり変わらないと思いますね。公道最速って誰がどのような事実に基づいて認定したのか知りませんが。