ランエボxのチューニングとか知りたい事とかそう言った関連の質問です！ sstモデル 10万キロ手前 年式は多分2015年のsstファイナルです 現状 純正交換エアクリフィルター

Question

一本だしマフラー 触媒は純正
社外ホイール19/9.5j rays鋳造
車高調ブリッツ
その他エアロ

これくらいしかやってません
大前提として、サーキット行きません
行くことも恐らく無いですが、一生に一回くらいは行ってみようかなーくらいの感じです。

どこまでチューニングしたいかっていう目標は漠然としているのですが、街乗り快速(高速含む)ハイパー仕様ですかね？
ただのドレスアップ目的が8〜9割占めてる前提でのお話になります。

聞きたい事が3点程あります
1.ECUやブーストアップについて
2.チューニングパーツについて
3.気にした方が良い箇所等
※番外編ボアアップについて

1
中古で買ってから1年半程楽しんで、速いし文句も一切無いのですが、ちょっとかったるいかなって感じてます。
なのでコンピュータ関係もやってみようかなって思っていました。
マフラーもGPスポーツで抜けが良く、トルクロスしてるからなのか分かりませんが、(それかホイールが重いのかな？誤差ですよね)

現社合わせなりセッティングすれば全く変わるものでしょうか？
ブーストアップのイメージがイマイチ分かっておりません。ターボの効き始めが早くなるのか、そもそもアクセルレスポンスがノーマルモードでも全然変わってくるのか知りたいです。

2
1をやってみたい+かっこいいパーツつけたい！というのに伴いエンジンルーム周りのパーツも購入を検討しています。

例えば、エアクリbox
(剥き出しは見た目いいんでしょうが、性能が純正最強らしいですね)
今良いなって見てるのが、ARCのBOX型のエアクリです。ラムエアは高いので...
これでもやはり純正の方が強いでしょうか？

それから、インテークパイプ
東名の物にしようかなって思ってます
布みたいなやつよりは良いのかな？って思ってます。

触媒はsardで、フロントパイプは今の所そこまで考えてません。中間以降はGPからアンリミ90パイに変えたいなー思ってます。

皆さんのパーツの所感や、アドバイス
他にオススメパーツやカスタム部位教えてください！

3
10万キロ目前です
この2~3ヶ月で油脂類はある程度交換してます。
デフオイル(3箇所？かな)
sstフルード、フィルター
エンジンオイルは定期的に
パワステや冷却水

10万キロくらいからどの辺を気に掛けてあげた方がいいですか？

元整備士の友達には、少し余裕あれば
早いうちに冷却周りのホース類やオルタネーター、ブッシュ類って感じじゃね？って一緒に話してます。

特に優先順位というか、この辺気をつけて見てあげてっていうのがあれば教えてください！

※番外編
これは、超将来的な話なのとやるかどうかすらも決めてないです。

2.3L化したらどんだけ化け物になるのか気になってます。既にされてる方や知っている方、これからしようとされている方、暇つぶし程度に教えてください笑

超長文かつ拙い文章でごめんなさい
大事な車ですが、遠回りしたり多少無駄な事してもそこも楽しみつつ行きたいなって思ってます！詳しい方や先人のお話お待ちしてます！

※carview!から投稿された三菱 ランサーエボリューションについての質問です。

Answer 1

ランエボ には乗ってませんが、同世代のハイパワー車に乗ってました。

純正触媒であればECUいじっても劇的にパワーが出るとかはないです。ブーストを上げた分パワーアップしてもリスクがあります。
それよりも電スロのもっさり間はなくせます。
でも書き換えるショップの腕も関係してるので、一律に良くなるわけでは無いのが注意です。
ブーストアップはアクセルを踏んだ時に、1kまでだった1.5kまで掛かるようにしたりする事です。
モード制御はブーストの掛かる最大値を変化させたり、スロットルの開度を変えるだけです。

ARCのBOXも剥き出しと変わらないです。エンジンルーム内に吸気口があれば一緒です。それよりかは見た目を変えたいならパイピング類です。特にデメリットもないですが、メリットもないです。

触媒はsardでも良いですが、あそこのはパイプ径80とかだったと思いますが、ちょっと太すぎな気がします。
排気は出来るだけパイプ径を揃えるといいです。その辺は車種でいい太さが違うのでSNSの評判とかで判断して下さい。

アクセルレスポンス上げるとか味付け変更ならECU。見た目変えるならパイピング。パワー上げるなら触媒とECUですね。

Answer 2

有名チューニングショップに現車セッティングをお願いしてみるとマジかよってなります。
当たり外れはありますが当たりエンジンならその仕様のままなら350ps49k位です。触媒をメタルにしてインタークーラーとパイピングで360ps50k位。
ブーストは瞬間1.7kで高回転は抜け次第だけど1k位。

あと5MTとSSTではSSTの方が馬力ロスがあり1割ほど低く出ます。上記の馬力はSSTの場合でMTは400ps近くになります。

ちなみに私のエボ10はハイカム入れて430ps56kです。将来は2.2Lでオーバーホールするか2Lのままオーバーホールで弱いところだけ強化してエボ乗りには割りと憧れのTF06タービン装着(450ps化)かです。

どちらもトルク60kが瞬間で出ますが2.2Lの方はタービンが純正なので60kの区間は狭いです。