クラッチの交換時期でしょうか。今までの車はクラッチがすべる症状といたしましては３速３千回転ぐらいから回転数だけ上がってしまい加速しないというのが、

Question

クラッチの交換時期でしょうか。

今までの車はクラッチがすべる症状といたしましては３速３千回転ぐらいから回転数だけ上がってしまい加速しないというのが、今までの症状でしたが、今回は今までの症状と違うので対応に困っています。
1速、では感じませんが、２速3速4速ベタ踏みで3千回転あたりから一気に4千回転ぐらいまで上がり（エンジンが回っているのに加速感が無くなる感じ）、上がったと思ったら２00～５００回転ぐらい落ちて（このときブースト圧（０．９ｋｇ/cmぐらい)は下がらないように見えます）と、そこからまた加速し回転数も普通にレッドまで回ります。とりあえず走行は可能ですが、どのように壊れていくのか、どう対応して良いのか分かりません。このような症状が出て3ヶ月ぐらいたちます。
やはりクラッチが滑っているのでしょうか？
車はランサーエボリューションⅣです。
近所の三菱ディーラーに見てもらっているのですが、原因がわからないようです。
クラッチ、AYC、燃調以外で心当たりがあるかたは、ご教授くださいますよう宜しくお願いします。
埼玉、群馬近辺でランサーエボリューションに詳しいショップ、ディーラー（特に詳しい）がございましたら教えてください。

補足

エンジンはテスターで計り問題なく、燃圧、燃調は調べてもらい問題無いようです。アクセルをゆっくり踏んでいき４千回転ぐらいからベタ踏みした場合も５千回転ぐらいまでクラッチが滑ってるようになりますが失速はしません、そこからまた加速していきます。まるでＡＴの車に似たような加速にも感じられます。車はフルノーマルです。

Answer 1

エンジンをフルチューンして、クラッチの容量が不足していることはないことを前提に「上がったと思ったら２00～５００回転ぐらい落ちて」この時、失速感（ブスブスする、とか体が前に行くほど減速するとか）はないですか？失速感がなくて、少し回転が下がって自然にまた加速していくようだったらクラッチの不具合と思いますが。べた踏みしなければまだもう少し使えますが、交換時期かどうかは持ち主の考え方次第です。

ちなみに、プル式のクラッチに当てはまるかはあまり経験していないので不明ですが、通常のプッシュ式のレリーズではレリーズシリンダの真ん中からロッドが出てる所にあるブーツの縮まり具合（クラッチを踏まないで）を正常な物と比べると大体摩耗具合が分かります。摩耗が進むとレリーズのブーツが縮んでいます。

補足の回答です。
やはり、クラッチが原因みたいですね。ランサーエボリューションに詳しいショップ、ディーラーですが、三菱のディーラーでしたら、ディーラーの敷地内に「ラリーアートピット」という施設があるところがあります。茨城県にあるのは知っていますが、他の県にあるかは不明なので検索してみてはいかがでしょうか。そこだったらランエボに詳しいはずですよ

Answer 2

初 めまして、、
私は普段は飛行機の整備をしてます。たまたま目に入り回答になります。
原因要因は
貴方の会見どうりクラッチとフライホイールの間がパワーに押されて滑っていると思います。（デスクの消耗）
それもカナリ進行していると考えられます。
＞２速3速4速ベタ踏みで3千回転あたりから一気に4千回転ですが、、
3千回転まで辿りつくと一瞬フライホイールからプレートが滑ってしまいエンジンにかかる抵抗がない為（フリー）の時間が一瞬生まれると結論付けできます。
試す手段としてサイドブレーキを引きギャーを２速に入れてエンジンを繋ぎエンスト（エンジン停止）しなければ交換時期ですね。
新品又は期用範囲であればエンストします。
エンストしない場合そのまま走り続けると回転数だけで全く走らなくなります。修理工までの自走も厳しい状況に。
ニュートラルで吹かしているのと一緒で動力が伝わりません。幾ら馬力が１０００ｐｓ有ったとしても、、
（初めに幾ら上手く繋いでも（ハンクラ）しなくても1回滑りだしたクラッチは当たり前ですが回転数と共に少しずつ減ってヤガテ完全にデスクは無くなります消しゴムの様に。←なったら自走不可能でレッカー要請です。
対策は
クラッチ交換でしょうね
全国ショップ検索→http://www.hashiriya.jp/htm/shop.html 一応希望なのでのせましたが
でもクラッチ交換ぐらいなら普通の修理工のほうが安いと思いますけど、、、
その際に余計なお世話かもしれませんけど、、せっかく変えてもスグにダメになったら余計にお金がかかるのでランサーエボリューションⅣならパワーがあるので今後の事も考え強化クラッチの変更を勧めます。

Answer 3

こんにちは。


以前も回答させて頂いたものです。

やはり、クラッチの滑りのような気がしますが。フルノーマルとの事なのでクラッチ容量不足ではなく、寿命なのではないかと思われます。

私の見解は前回、回答させて頂いた通りなのですが、実際に乗って確認することが出来ませんのでここは一つショップさんに相談することをお勧めします。

群馬、埼玉近辺との事なのでいくつか心当たりはありますが、私見を差し挟まぬようにということでランサー雑誌のショップ紹介ページ掲載店から。

埼玉県 ボズスピード、ヒラノテクニカルファクトリー、ジュンオートメカニック
群馬 カーステーション・マルシェ

まずはメールで問い合わせて見てはいかがでしょうか。

参考になりましたら幸いです。

Answer 4

代わりばえしませんが、クラッチだとは思うんですが、加速感がにぶるという意味ではタービンの羽根がまわりにくい状態になっていると（軸抵抗など）ピークブースト値は一緒でも、加速感が悪くなるときはあります。でもクラッチ滑りなんでしょうね。きっと…。そういえば以前、クラッチ残量も用量もあるのに、クラッチがたまに滑るという方がいまして、いつも決まった回転で、でるわけでなく、特にシフトアップダウン直後に多いとのことでした、で、調べたら、中途半端なオーバストロークー現象で、クラッチきったあとは、一瞬ペダルが固定しちゃって、半クラ状態なんだけど、走ってくるうちに戻って繋がるという へんなトラブルでしたね

Answer 5

圧縮は計りましたか？
それ以外では燃圧あたりでしょうか？

Answer 6

クラッチの滑りが原因だと思います。
滑りと言ってもクラッチの寿命という訳ではないと思います。エボIVの３千回転あたりは最大トルク発生回転数なのでクラッチがトルクに負けて滑っているのでしょう。強化クラッチを入れれば改善されると思います。