三菱自動車復活の足掛かりは、ランサーエボリューションしかないやろ。近いうち、復刻するんとちゃうかな。

Answer 1

三菱自動車の底力を、
皆さん知らないようですね。

何か、日産の子会社にでもなった様に、
書いてる方いますが、全くの逆ですからね。
勘違いなさらないように・・・

今回の日産の企みに関しては、
書くと長くなるので、省きますが・・
最終的には、
三菱御三家の怒りを買ってしまったんですよ、日産は。

最後には、2300億円を超える、
「落しまい」を払うしかなかったんですよ。
三菱自動車・筆頭株主とは言ったって、
たかだか、30％ちょいですよ。
大した権限はありません。

それより日産の目的は、ルノーの破れ傘を諦めて
三菱グループの傘下に入ることが第一目標なのですよ。

参考に上げておきますが・・・

日産グループの総資産は14兆円弱
有利子負債も、ほぼ同額あります。
早い話が、”自転車操業”なのですよ。

それに比較ですが、
三菱グループ上位29社（金曜会）までの
総資産は、軽く300兆円を超えます。

日産は、三菱御三家（商事・重工・銀行）に
逆らっては、何も出来ないって事ですよ。
（吹けば飛ぶ程度）


因みに、トヨタグループの総資産は、47兆円です。


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質問者からのお礼コメント

　おもろい回答おおきに。うち会計マンやさかい、さに非ず。経営はキャッシュフローによるべしが心情や。資産は、ＣＦを圧迫するやろ。
　回転率を高め、いかにキャッシュを確保するかが企業の目的や。ランエボは間違いなくキャッシュを稼ぐはずや。

Answer 2

自動車嫌いの益子修がいるから当分むりでしょ。

Answer 3

大半のユーザーを泣かすので実際は腹を痛めない。残価設定や所有権付いてるのは保証外。キャッシュで買った数パーセントのみ保証。

Answer 4

もしかつてのラリーアートのようにちゃんとプライベーターまでバックアップしてラリーをやるならランエボでもランタボでも必要ですが、ただの高スペックカーに成り下がるなら、個人的にはいらないです。同じ理由でインプレッサＷＲＸも必要だと思えません。なんかメーカーの技術者の独りよがりっぽいです

Answer 5

世界的に見てもランエボは最後までカルトカーでした。
WRCファンなど一部のマニアには絶大な人気がありましたが普通の人はミツビシランサーエボリューションなんて知りません。
フォーカスRSやデルタHFインテグラーレ並みの知名度です。

Answer 6

親会社の日産が造れって言えば……(^_^;)

Answer 7

ランサーエボリューションとはあの７年間で１万台しか売れていない超絶不人気車のランサーエボリューション？


例えばトヨタアクアは月販１０００台程度ですから、１０ヶ月で１００００台で、ランサーエボリューションの７年分ですね。

こんなの復活させても三菱の販売台数は増えません。三菱自動車は日産の軽自動車生産のお手伝い役に徹するしかないでしょうね

Answer 8

日産の下請け企業しかないでしょう

Answer 9

10にして量産型にしたら人気無くなった（エンジンも変わって、アルミブロックになったせいで従来のようなチューニングができ辛いってものあるかもですが）ようなので、復活＆限定車として元に戻したとしても、会社の軌道を元に戻すほどの効果は難しいと思います。

高級志向ってことではありませんが、三菱が今まで培ってきた技術を用いた車を開発・発売することのほうがいいと思いますね。今まで本気で作ったパジェロなんかは世界的にも有名だと思いますし。

無難な車を作る、よりも個性が尖った車を是非作っていただきたいものです。

Answer 10

エボだけでなく、RSとMTも全車復活しないとね。

Answer 11

世界的に見て…
三菱といえば→パジェロ」ですね
(=ﾟωﾟ)ﾉ
ランエボも…10ともなると
→WRCでは戦力外でしたから

時代に乗り遅れた？感がありますね
インプレッサ」は…
そこから新天地へ→目指した訳ですが

正直…
大中小のパジェロ」を→世界へ売れば？良いのでは…と

パリダカの連勝記録」は→当分☆超えられん？でしょーし
ネームバリューは→高い☆です