三菱ジープ4速トランスミッションのオイルについて質問です。 整備マニュアルではGL-4のギヤオイルが指定されていますが、

Question

みんから等の整備ブログでは、GL-5のギヤオイルを使用されている方も多数見かけます。

GL-4指定のトランスミッションにGL-5のオイルを入れるのは、やめた方が良いという意見が圧倒的に多いですが、オイルメーカーに問い合わせて、GL-5のオイルには腐食抑制剤が添加されているので問題が無い。との見解を記載されている方もいます。

整備マニュアルの指定のオイルを使うのが正解なのは大前提として、実際にGL-5のギヤオイルを使用している方も多い中、シンクロ等を痛めたりするトラブルが発生するのか？実際のところはどうなのか？を経験等を踏まえてご存じの方がいればアドバイスを頂きたいです。

よろしくお願いします。

Answer 1

三菱ジープの4速MTは、
・シンクロリング：黄銅（真鍮・ブロンズ）
・歯面圧はそれほど高くない
・シンクロの摩擦特性を重視する設計
という、典型的な「GL-4想定ミッション」です。
GL-5は
歯面保護は強いが、摩擦係数が低くなりがち
黄銅への影響が問題になる
これが「GL-4指定にGL-5はダメ」と言われる根本理由です。

●なぜGL-5を使っている人が多いのか？
・昔のGL-5ほど攻撃性が強くない
近年のGL-5は腐食抑制剤、黄銅対応を謳う製品が増えている
・使用距離が短い
年間走行 1,000～3,000km
・趣味車・イベント車両
そもそも負荷が軽い
・症状が「すぐ出ない」
シンクロ摩耗は数万～十数万km単位で進行
「使えている＝問題なし」と誤認されやすい
・デフと兼用している
在庫・管理の都合でGL-5で統一

●実際に起き得るトラブル
・短期（～数千km）
ほぼ問題なし
ギヤ鳴りも出ないことが多い
・中～長期（数万km～）
以下の症状が出る可能性
冷間時にギヤが入りにくい
2速・3速のシンクロが効きにくい
ダブルクラッチを要求されるようになる
※ すぐ壊れるわけではない
※ 「確実に壊れる」とも言えない
※ でも摩耗は進む方向

●「メーカーが問題ないと言っている」件について
これは半分正しく、半分注意が必要です。
・正しい点
化学的腐食（溶ける・荒れる）は起きにくい
現代GL-5は昔ほど凶暴ではない
・見落とされがちな点
問題は腐食ではなく「摩擦特性」
シンクロは「適度な摩擦」が必要
GL-5は「滑りやすくなる」傾向
腐食しない＝シンクロに最適、ではない

●アドバイス
・純正志向・長く乗りたい
GL-4一択
・デフ兼用・入手性重視
GL-4/5 両対応表記のもの
・NG
「デフ専用」「LSD向け」GL-5
添加剤多めのレーシング系

質問者からのお礼コメント

疑問に思っていた事が明確になりました。
どうもありがとうございました。

Answer 2

シンクロの仕組みをご存じならこの質問はあり得ないので知らないのでしょう。
シンクロって内径にギザギザ模様の付いた真ちゅうのリングがツルツルの鉄のリングとこすれあって両者が同じ回転速度になってスリーブが噛み合うようになっているんです。GL5というのはハイポイドギヤ用であって極圧添加剤と言うものが混入されているので滑りがよすぎてシンクロのブレーキ作用が弱まってしまいやすいのです。だからこそデフとミッションで違う種別を指定している。古い時代は極圧添加剤には塩素が入ってたり硫黄が混ぜてありました。それが真ちゅうに影響があるかどうかについては知りません。どちらでもいいのなら最初から同じオイルを指定するはずです。MTバイクに乗っていたなどシンクロを使わない走行ができるのなら特に問題もないでしょうけども。

Answer 3

不安にはなりますわね、４を５にするとね、ＡＺさんから出ている５で十分です、ミッションギアのかじり音がエンジンミッション冷えてるときにギアかみ音させないようにギア使う、これ長持ちの秘訣