なぜ初代NSXに比べて三菱GTOは評価が低く、注目度も低いのでしょうか？

Question

ホンダといえばNSXやシビックというイメージが強いですが、三菱といえばランサーくらいしか知名度がない気がします（体感的に）。GTOはデザインやポテンシャル的にNSX並みに人気が出てもおかしくないと思うのですが、なぜそうならなかったのでしょうか？

Answer 1

私的には、固定されたメーカー、イメージに潰された感じがしますし、当時、売り込みも弱かったと思いますし、三菱さん茨から抜けれずにもがいてる感じがしてました。低燃費エンジン、高出力エンジン、ラリー系、スポーツ系、どれか当るだろ的なね。
GTOは当時耳にしてたのが、直線は速いが重くて曲がらないと言われてましたね。
ても、高速のブ◯と280Zも言われてましたから何なんでしょうね。
三菱のスタリオンは良かったですね。映画にジャッキーチェンがハイテク未来カーアピールしてましたね。

Answer 2

デビュー当初 僕はリアルタイムでは有りませんが、GT-RやフェアレディZの対向車でわりと人気はあったはずです。
評価が低いのは評論家達がこぞってセダンベースのスペシャリティーカーとかFFベースの横置き4WDなんてスポーツカーじゃないと批判したからです。
そもそもNSXはGTOの倍以上の値段したし目指しているとこも違う！

Answer 3

そこそこ人気あった気がするよ。
GTOは新車発表当時、評論家向けの広報車は
ターボのブースト上げて公称280PSを400PSに
チューンしていたので発進加速がすさまじかったです。

Answer 4

この車は北米市場向けに開発された。
デザインもアメリカ人好みに仕上げている。

技術的には、自社の車の資産を部込、新しい事は無い。
だから、日本では評価されない。
シャーシはディアマンテ、メカはギャランＶＲ－４です。

そして、ダッジとも共同開発ですから、ダッジ名でも販売。
デカく重く、真直ぐが得意な車の位置付け。

当時日本では刺さるものが無かった。

Answer 5

私は好きでしたけど、パワーは圧倒的でしたが、いかんせん重すぎて止まらない曲がらない、でスポーツ走行としては。。。でしたね。それと、先進技術をてんこ盛りにしすぎていて、サーキットみたいなピュアスポーツではなく、余裕の走りのラグジュアリースポーツを目指していたのだと思います。

Answer 6

日本人の感覚ではNSXはヨーロッパのスーパーカー、GTOはアメリカのマッスルカー的に受け取られていました。

走る曲がる止まるを高次元でバランスさせた車と、直線番長でぶっ飛んで行く車。
当時はこの様に勝手に解釈していました。
ただ今もそうですが、日本人はバランスの優れる車、ヨーロッパ的な車が大好きなので、GTOはウケませんでした。

同様にFTOという凄い車もありましたが、これも勝手なイメージで解釈されてウケませんでした。

Answer 7

とにかく重いＧＴＯ
パワーでその欠点凌ぐと思いきや
やっぱり重い
当時も重戦車って言ってました
最新機構てんこ盛りでメカニズムの車でしたけど、しかし、、重かった。、、
初期タイプはエンジン不具合で問題起きましたけど後期タイプで改良されたり
ややエンジンに不安もありましたけど
当時はスーパーカーみたいな存在でした
4駆は要らないんでは?って個人的には思いましたけどね。

Answer 8

GTO、かっこいいですけどね。

車重が2トンあって、スポーツカーとしては評価が低かったと思います。
ギャランVR-4は速かったですけど。

スタイルもスープラっぽい感じで、新鮮味はなかったです。
2.6スタリオンの方が、個性的でかっこよかったなあ。
これも売れませんでしたが。

Answer 9

現役当時は結構な人気はありましたよ、ＧＴＯ。

当時、私も免許を取ったら絶対ＧＴＯ（後期型）を買うと思ってましたが
価格が高く中古でも買えなく違う車を買ったという経緯があります。

ただ、見た目がカッコいいというだけで
重い、遅い、曲がらないと走りに関しては不評な車でした。