車高調にして社交を下げたりサスペンションを書いたりする人の目的についてお伺いします。単純にビジュアルを低くしてかっこよくするため、というのならわかりやすいのですが、必ずしも皆様そうだとは思いません。で

Question

は見た目だけではなく実用面でどのような足にされたいと思ってどのサスペンションに変えたのでしょうか?

別の角度から言えば、サスペンションは調整いかんによって何をもたらしてくれる可能性を秘めたアイテムなのでしょうか?

Answer 1

エボXよりも大人っぽい味付けのギャランフォルティスラリーアートに乗ってますが、純正シートのふわふわ感が嫌でレカロに替えたところ、足回りの頼りない感じが強くなってきてしまったので、テインのフレックスZを入れました。
随分と何度もバネのプリロードとサスの減衰力調整を繰り返し、ようやく納得できるようになりました。
自分は車高調入れても、車高は最長にしております。
本当は、純正同様の車高が望みだったのですが、まぁ仕方ないです。
そのかわり、硬めではあるものの、走行時の安定性は上がっております。
また、シートと足回りの動きに違和感も少なくなって、長距離でも疲れにくくなりました。
結局、エボXに近づいただけな感じなので、最初からエボXにすべきだったのではないか?という気もしてきました・・・（＾＾；

Answer 2

そもそも………実用ならノーマルが一番良い(-_-;)

足回りを変更する理由の大半は、「自分の求める走りに合わない」とか「本格的にタイムを詰めたい」……等で選ぶのが多いだろう。

主様の聞いてる質問は……基本答えが出ないのよ(-_-;)


あくまでも、自分の走りに必要な道具ですから……
何をもたらすか何て…個人によって異なるよ(-_-;)

走りに足りないものが…グリップの補完なのか、逆に高すぎるグリップを減したいのか……
主様の考え方が違う…

何をもたらすか…でなくて、この様な走りにしたいから、この部分を変更調整する。

その結果が……自分の求める物になるf(^^;


主様の記述だと、「目的を持たずにどうなるのか？」と言ってるのと同じ。
作文を書くのにタイトルが無いのと同じだ……


それと……足回りの変更には通常は実用面は除きます。
走りやスタイルに特化するのに、ノーマルの実用面を削ってチューンするのです。

この質問は意味不明です(-_-;)

Answer 3

私の場合は、見た目が1番です。30ヴェルファイアハイブリットは、タイヤとフェンダーとの隙間が10㎝くらいあるため、始めは車高調を入れようと考えてましたが、カーショプの人にほとんどの場合 音がしますよと、言われやめました。純正形状のスプリングのローダウンキットにしました。これでもまれに音がする場合がありますと言われましたが、エルグランドライダーの時も純正形状のローダウンキットでしたが全くしませんでした。HKSの車高調を考えてましたが、ビュルシュタインの純正形状のBTS B12 ローダウンキットにしました。
これにより高速で120キロ当たりからのノーマルであった よそよそ感がなくなり ビシッと決まるようになりました。
私はコーナーとかの粘りとかは普通で良いので、❶見た目 ❷高速での安定性 ❸それでいてまあまあの乗り心地その為に交換します。

Answer 4

重心が下がるのでコーナリング性能が全てにおいて向上します。

Answer 5

旧車（ノーマル車）から今時の車に乗り換えたとき、普通乗用ですが背がずいぶん高くなっていまして（今の車はみんなそうです）、普通に峠道を下っていたらロールして内輪が浮き上がりそうになりました。それまで（旧車）はコーナーで減速する必要を感じなかったのです。

それでスポーツサスペンションを購入して交換し、ストラットバーを入れました。歪みによる重心の移動が小さくなり、車高も3センチほど落ちたのですがビックリするぐらい安定しましたね。

乗り心地は悪くなりました。この辺が純正で安定していて乗り心地も悪くないドイツ車と、国産車の違いですね。

車高が変わればアライメント調整が必須になります。