車に詳しい方で三菱ギャラン（ＥーＥＣ５Ａ）のＡＹＣの仕組みについて教えてもらえませんか

Answer 1

ギャランのAYCは「後輪の左右」車輪を、片方だけ多く回すことで、戦車のキャタピラのように、車体を曲げる力を発生させる仕組みです。

※三菱のAYCの場合は、加速と減速どちらでも効果が出せます。


→例：車が右に旋回するとき、「後輪の左側だけ多く回す」と、車はさらに右にくるっと回るような力が出る。
→戦車の場合はハンドルが無くても、左右の速度差をつけるだけで旋回します。

ギャランの場合は単純に、片側車輪を「増速」することで曲がりやすくしていましたが、ランサーエボリューション8以降の「スーパーAYC」では、更にこの効果を上げて、「トルク移動」という「後輪片側を増速」させたり「逆に減速」させたり、より左右の後輪でトルク差をつけられるようになりました。

→右を減速させて、あまったトルクを左へ移動して、より回転差をつけられるようになっています。（ハンドル以外のリヤの左右差でより曲げるし、スピンしそうなときは逆に曲げにくくすることもできる）


※三菱がAYCを「後輪」で行った理由も、フロントはハンドルで操作するためです。（ホンダは昔フロントでAYCのような仕組みを出しましたが、ステアリングフィールまで変わるのでやや不評でした）

Answer 2

AYCとは「Active Yaw Control」の略で 三菱自動車が開発した車両制御システムの事です。
AYCは ステアリング角度や車速、ブレーキや旋回Gなどのセンサー情報を基に 全輪の駆動力を 個別に調整します。
ヨー・モーメント（車体の回転運動）を制御する事により 旋回性能を向上させます。
簡単に言えば 全輪の駆動力とブレーキ配分をコントロールするシステムです。