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三菱 ギャラン 2002年9月〜モデル グレード・価格・口コミ情報

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車体寸法
(全長×全幅×全高)
4620×1740×1420mm〜
4660×1740×1430mm
燃料消費率 -
乗車定員 5名 排気量 1999cc

外装・内装

概要

主力グレードの足周りを強化

販売の中心となっているヴィエントのアルミホイールを16インチに拡大。併せてリアブレーキのディスク化も施し安全性を向上。グレード構成も見直した。(2002.9)

最新の技術が惜しみなく投入された3ナンバーセダン

シリンダー内に直接ガソリンを噴射して燃焼効率を高め、高出力、低燃費、低排出ガスを実現させたGDIエンジンを量産車として世界初搭載。エンジンは1.8Lの直4GDIエンジンのほか最高出力280psを発生する2.5LのV6ターボの2種類。ターボ車は4WDのみで、INVECS-II スポーツモード付き5ATか5MT。GDI車はFFと4WDが選べ、5MT、INVECS-II スポーツモード付き4ATが組み合わされる。3ナンバー化したボディは全高もアップし居住性を向上。AYC、ASCなどのハイテク機構に加え、ABSや前席エアバッグも標準化。(1996.8)

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る ギャラン 2002年9月一部改良

マイナーチェンジ一覧 ギャラン 2002年9月一部改良

レビュー 総合平均評価 3.7点(276件) ギャラン

  • チューンとは馬力を上げるだけではない

    評価:

    3.0

    Farinaちゃん さん 2021.4.18

    グレード: AMG 1989年式 乗車形式: その他

    バブルの絶頂期に販売されたギャランAMGの販売台数は、約1,400台と全くもって芳しくなかった。これは、当時のパワー主義の時代にNAのFFというこのクルマのキャラクターが国内では全く支持されなかったことが大きいであろう。しかし、AMGが目指した「気持ちよくふけあがり、当時のターボでは不可能であった広いトルクバンド・それらを感じられるEGや排気音」、「ロングドライブに適した運動性能(セダンとしてノーズダイブやFFとしての特性を消すのではなくいなす味付けや、軽くてクイックなハンドリング)」、「上質な空間」などを考えると、運転を楽しむことについては欧州に一日の長があることを思い知らされる。 このクルマを想うと、ツアラー車が少なく・支持されない日本が少し寂しくも感じる。(信号のないロングドライブを楽しめる環境が、国内では少ないこともあると思うが…)また現在では、メルセデスの傘下となり、マッスルなEGばかりを作っているAMGが、EGサウンドを大切していることが知れ、ツアラーとして日本にはない基準で考えられている事が伺える。チューンとは、馬力を上げるだけではないことを教えれくれる良い手本である。 「良いクルマとはどのようなものか?」の基準を、ツアラーとして考えさせられる価値あるクルマである。

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  • 見た目が最高!!

    評価:

    5.0

    トミーギャラン さん 2021.4.15

    グレード: VR-4_4WD(MT_2.5) 1996年式 乗車形式: マイカー

    <a href="/image.aspx?src=https://mkimgcv.yahoo.co.jp/minkara/userstorage/000/057/676/920/ba28404013.jpg?ct=9b56ee58e0c2" target=_blank><img style="WIDTH: 500px" alt="" src="https://mkimgcv.yahoo.co.jp/minkara/userstorage/000/057/676/920/ba28404013.jpg?ct=9b56ee58e0c2" /></a>こんな、イケメン希少車、もうありません

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  • E39VR-4ほどのインパクトはないが十分速い

    評価:

    4.0

    YS1986 さん 2021.3.30

    グレード: VR-4_4WD(MT_2.5) 1996年式 乗車形式: マイカー

    サーキットも楽しめるし、実用性の高いセダン。2.5Lという排気量のため、税金が少々高くなるが、今どき大排気量の車が多いので、気にならない方が多いかも。現存する個体が少ないが、普通のセダンでは物足りず、少し刺激が強いセダンを求める方には持ってこいの車だと思う。

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