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三菱 eKクロススペース 2020年12月モデルの新車情報・カタログ

三菱 eKクロススペース 新型・現行モデル
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  • 総合評価 4.5
  • ユーザーレビュー (詳細) 54
  • みんなの質問 (詳細) 10
車体寸法
(全長×全幅×全高)
3,395×1,475×1,780mm〜
3,395×1,475×1,800mm
燃料消費率 21.2〜27.2km/L(JC08モード走行)
16.4〜20.8km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 4名 排気量 659cc

概要

■2020年12月
三菱自動車は、軽スーパーハイトワゴンの「eKクロススペース」に一部改良を施すとともに特別仕様車「Gプラスエディション」を設定して、2020年12月24日に発売した。

今回の一部改良では、メーカーオプションの設定を変更した。

特別仕様車「Gプラスエディション」は「G」をベースに、マルチアラウンドモニター(移動物検知機能付)や自動防眩ルームミラー(マルチアラウンドモニター付)を標準装備して、安全性を向上した。またメーカーオプション設定の運転席側ハンズフリーオートスライドドアや、リアサーキュレーター(プラズマクラスター付)、リアロールサンシェードなど後席の快適性を高める「後席パッケージA」を標準装備した。

そのほかディーラーオプションとして、LEDパッケージを設定した。

■2021年12月
三菱自動車は、軽スーパーハイトワゴンの「eKクロススペース」に特別仕様車「Tプラスエディション」を設定して、2021年11月11日に発表、同年12月16日に発売する。

「Tプラスエディション」はターボエンジンを搭載する上級グレード「T」をベースに、マルチアラウンドモニター(移動物検知機能付)や自動防眩ルームミラー(マルチアラウンドモニター付)を標準装備して、安全性を向上した。またメーカーオプション設定の運転席側電動スライドドアや、リアサーキュレーター(プラズマクラスター付)、リアロールサンシェードなど後席の快適性を高める「後席パッケージA」を標準装備した。そのほか、LEDパッケージを専用ディーラーオプションとして設定した。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る eKクロススペース 2020年12月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 eKクロススペース 2020年12月一部改良

ユーザーレビュー eKクロススペース

平均総合評価 4.5点(54件)
走行性能
4.0
乗り心地
4.0
燃費
3.4
デザイン
4.3
積載性
4.1
価格
3.0
  • 評価が高いレビュー

    大家族でなければ十分だと思う

    2020.6.7

    ミーコ(=^・^=) ミーコ(=^・^=)さん

    グレード:T(CVT_0.66) 2020年式

    乗車形式:試乗

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    EKクロスと比べて車全体の質感(内装、外装、走り、ノイズ)などがさらに向上している。当たり前だけど特に後席! とくに柔らかすぎず固すぎずの足回りで、段差などのいなし方とコーナーを曲がるときの背が高い車なのに倒れこむような挙動がなく曲がるのは良いです。 シートポジションが、以前に乗っていたエスティマと変わらない高さで目線が高く、視界が良いです。 ハンズフリーオートスライドドアは買い物等で両手が塞がっている時は便利です。ヒンジドアを使ってる人間には、センサーのコツをつかむのと全開までの時間がじれったいですが…。足癖が悪くなりそう^^;
    不満な点
    自分のEKクロスの弱点の一つであるアイドリングストップ(特にコーストストップ)は改善されていますが、やはりコーストストップ機能はいらないと思う。背が高く車重が重くなってる分、燃費に不利な点をカバーするためか、アイドリングストップはEKクロスよりかなり頻繁に介入します。 見た目は良いけど、インパネのアッパートレー(特にナビ下)に物を置くときにミスタッチしやすいので、ここは見なくても触ってアクセスできるスイッチ類の方が運転者に優しい仕様になるのでは?
    乗り心地
    とにかく背が高く目線も上なのに、カーブでフラつきを身構える必要なく、普通に曲がれる足回りは乗ってて安心感があります。 橋の継ぎ目のような段差は、EKクロスより重いせいか突き上げ感がなく不快な振動はないです。

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新着順レビュー

  • 質感が高くハイパワーなスーパーハイト軽

    2022.4.25

    harvest67 harvest67さん

    グレード:T(CVT_0.66) 2020年式

    乗車形式:その他

    評価

    4

    走行性能
    5
    乗り心地
    3
    燃費
    5
    デザイン
    5
    積載性
    5
    価格
    3
    満足している点
    ・パワフルなターボエンジン ・質感の高い内外装 ・デザイン
    不満な点
    ・ボディ剛性 ・価格
    乗り心地
    シートは表面が柔らかく、しっかりと沈み込むタイプ。 プジョーの先代208と似た感触ですが、1時間ほどで腰が痛くなってくるので、長距離での疲れにくさは流石に劣ります。 足回りはやや硬めで、高速道路等の路面状態の良い道路では問題ないのですが、悪い道路だと頭が揺すられがちに。 また、剛性があまり高くないのか、荒れた路面の走行時にフロントウィンドウの上部辺りから、オープンカーのスカットルシェイクのような振動を感じます。 このジャンルの車は室内空間を追求しつつ、かつ燃費のための軽量化もしなければならない訳で、これはもうしょうがないと思います(似たような形状のスズキ エブリイではそこまで気にならないのですが、代わりに燃費悪いので)。 足回りの硬さについても、高速道路で安定して走行するにはある程度は必要なわけで。

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  • しばらく乗ってみての感想

    2022.4.23

    Toshi/27010 Toshi/27010さん

    グレード:T_4WD(CVT_0.66) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    4
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    0発進加速は軽自動車ながら良いと思う。 マイパイロットには驚いた!高速道路の横風対策には凄く有効だと思います。
    不満な点
    アクセル開度を少し間違えると急加速並みにカッとんで行ってしまう。(私的感覚です)
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 車、乗り換えました!

    2022.4.10

    Toshi/27010 Toshi/27010さん

    グレード:T_4WD(CVT_0.66) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    燃費
    3
    デザイン
    4
    積載性
    2
    価格
    2
    満足している点
    なんと言っても後席スライドドア! 手を使わずに開く所がgood!
    不満な点
    オプション選択が紛らわしい。 支払い総額が高い!
    乗り心地
    -

    続きを見る

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三菱 eKクロススペース
平均価格 161.0万円
平均走行距離 2,892km

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