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三菱 eKスペース 2020年12月モデルの新車情報・カタログ

三菱 eKスペース 新型・現行モデル
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  • 総合評価 3.9
  • ユーザーレビュー (詳細) 27
  • みんなの質問 (詳細) 70
車体寸法
(全長×全幅×全高)
3,395×1,475×1,780mm〜
3,395×1,475×1,800mm
燃料消費率 21.2〜27.2km/L(JC08モード走行)
16.4〜20.8km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 4名 排気量 659cc

概要

■2020年12月
三菱自動車は、軽スーパーハイトワゴンの「eKスペース」に一部改良を施して、2020年12月24日に発売した。

今回の一部改良では、メーカーオプションの設定を変更した。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る eKスペース 2020年12月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 eKスペース 2020年12月一部改良

ユーザーレビュー eKスペース

平均総合評価 3.9点(27件)
走行性能
3.9
乗り心地
4.3
燃費
3.9
デザイン
3.7
積載性
4.0
価格
3.5
  • 評価が高いレビュー

    今の軽自動車ってすごいね!

    2016.10.8

    OBD2 OBD2さん

    グレード:G eアシスト(CVT_0.66) 2015年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    最新の軽自動車に乗ってみて本当に静粛性、乗り心地すべてに関してよく出来ていて満足しています。
    不満な点
    一般道ではそれなりに静かですが高速道路を走るとロードノイズが気になります。
    乗り心地
    20数年前のクラウン、セドグロ並みじゃないでしょうか?(笑)

    続きを見る

  • 評価が低いレビュー

    ekスペースのレビューです。加速にきわめて難あり

    2016.8.9

    Masa@意味なしお Masa@意味なしおさん

    グレード:E eアシスト_4WD(CVT_0.66) 2015年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    1

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    室内空間の縦方向への広さ。 後部座席用のサーキュレータ機能。 外見。 後部座席用サーキュレータは、温度を均一化してくれる一因ですので、1人で乗っても積極的に使ったほうがいいと思います。
    不満な点
    加速性能が非常に鈍重。 Dレンジでは20km/h~40km/h程度の中速域の加速が露骨にもたつき、Dsモードの踏み増しになりやすい。
    乗り心地
    天井の開放感がすさまじいです。 圧迫感皆無。 そして、縦に近いフロントガラスで、見渡しも大変良いです。

    続きを見る

新着順レビュー

  • いい車

    2022.3.25

    髭おじさん 髭おじさんさん

    グレード:G(CVT_0.66) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    4
    乗り心地
    5
    燃費
    5
    デザイン
    4
    積載性
    5
    価格
    3
    満足している点
    スイフトからの乗り換え まあまあ静か 目線が高い 平地を走る分には流れに乗れます マイパイロットは初めてなのでドキドキ 納車後100km走って22.2km/l(回しません。飛ばしません。)
    不満な点
    坂道は頑張っている
    乗り心地
    重いのが幸いしているのか?意外としなやか 車内は静か

    続きを見る

  • 軽のプラットフォームではなく小型車用のプラットフォームらしい

    2022.1.8

    noy******** noy********さん

    グレード:G(CVT_0.66) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    3

    走行性能
    3
    乗り心地
    3
    燃費
    2
    デザイン
    3
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    電動パワステが自然。当たり前のことみたいだけど、そうでないクルマは存在し、運転してい本当に疲れる。このクルマは一日中運転していても疲れない。
    不満な点
    充電制御が極端でメインバッテリーが干上がるような状態になっており、そのせいで劣化が早いので毎年交換しなければならない。また、メインバッテリーが充電不良だとハイブリッドが機能しない設定になっているので、燃費が悪い。
    乗り心地
    やはり背が高いなりの揺れ方をする。不安を感じることや不快を感じることはないけど。サスペンションは初動がすごく柔らかい。外から指一本で車体をゆすれるほど。初動を越えたところは硬目だと思う。そのおかげでカーブとかで不安なく曲がれるのかも。限界を超えれば転倒すると思いますが。 減速している時、必ず時速10kmのところでCVTがロックアップを解除するため軽くガクッとショックがあり、特にどういう理由か、それが不意にガコッと大きくなることがあるのには慣れられない。また、スーパーなどの駐車場内などで時速10kmを前後するような速度で走っているとロックアップ解除を繰り返すのでガコガコとなる。

    続きを見る

  • こんなに不細工なのに、凄い動力性能と静粛性

    2021.10.10

    oak_sum oak_sumさん

    グレード:- 2020年式

    乗車形式:その他

    評価

    4

    走行性能
    5
    乗り心地
    4
    燃費
    4
    デザイン
    1
    積載性
    5
    価格
    2
    満足している点
    気持ちほどのモーター出力だけど、上手くエンジンの弱いところを補って、十分な動力性能と静粛性。振動もない。インテリアの質感。
    不満な点
    ①不細工なエクステリア。②なんで今時ハロゲンランプ?③メーター内の青い表示が安っぽい。
    乗り心地
    乗り心地は重さもあって鈍重な感じで、それなりに凸凹は拾うが、ブリヂストンエコピアがいい仕事をしている。

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中古車相場 eKスペース

三菱 eKスペース
平均価格 140.0万円
平均走行距離 4,380km

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