2023年２月に納車されたekx evに乗っています。

Question

100%充電で180kmがウリだったのに2年も経たないのに今はで航続距離160kmなのに100%と表示されて充電終了したと通知がされてしまいます。
メーカーにメールで照会しても運転操作によっても違いが出るなどと的外れな回答しかされません｡
挙げ句に保存したメールの回答もおかしいとメールすると今後は電話で回答すると言われた。
バッテリーが使用開始から2年も経たないで劣化したのか今後が不安です。


※carview!から投稿された三菱 eKクロス EVについての質問です。

Answer 1

大変失礼ながら、質問者さんも、バッテリーの劣化云々と言及している他の回答者さんも、EV,の「走行可能距離」「残り航続距離」の表示方法を理解されていないようです。「的外れなな回答」とお書きになってますが、「的外れ」ではありません。質問者さんが走行可能距離の表示方法を間違って解釈している事が原因です。
EVの「走行可能距離」「残り航続距離」(車により表示名は異なるでしょうが)は、表示された時点でのバッテリーの残量りで走れるおおよその距離を表します。

例え話をすると、ガソリン車で燃料タンクに20リッターのガソリンが残っていたとしても、アクセル全開で走る運転をするドライバーが走らせる場合と、物凄くゆったりとエコランするドライバーが運転する場合とでは同じ残り20リッターのガソリンでも、実際に走れる距離が異なるであろう事は容易に想像できると思います。或いは、ドライバーは同一でも、深夜の平坦な道で殆んど信号停止も無い道路を走る場合と、登り勾配の峠道を走る場合でも、やはり同じ20リッターの残りガソリンで走れる距離が異なるであろうことは誰にでも理解出来ることです。 EVの走行可能距離の表示kmはそういう計算で算出しています。 車種により算出方法は異なるようですが、直近100kmの走行、あるいは最も最近充電をして以降の走行データをもとにバッテリーの残電力で走れる距離を表示しています。 だから、エアコン使用の有無だけでなく例えば登りの山道の登り道長い距離走った直後、或いは高速の追い越し車線を制限速度一杯で長距離走った直後にはおなじバッテリー残量でも走行可能距離が減って表示されます。

新車納車時は直近の走行データが殆無いでしょうから(アクセル全開で峠道を攻めてから新車を納車するディーラーがあれば話は別ですが)オーナーが実際に使い始めたらその走行データを用いて走行可能距離を算出するようになりますから納車時のデータやカタログデータと異なるのは不思議ではありません。

質問者さんの仰る程度の表示距離の差は異常でもバッテリーの劣化でも無いでしょう。「的外れな回答」とお書きになってますが、的外れではありません。ドライバーの走り方や道路状況によって同じバッテリー残量でも走行可能距離が変わるのはその通りですから。

Answer 2

新車時180kmとでてました?
航続可能距離は直前50km程度の電費とバッテリー残量で計算されます。
電費よければ長い距離、悪ければ短い距離を表示します。
劣化の影響より直前の電費です
メーカーの回答は正しいですよ
的外れはどちらでしょう?

180kmは国土交通省の審査機関のシャーシダイナモに乗せて計測したあたいです。
エアコン等走行に必要のない電装品はすべてオフです。
実際の走行環境ではないですよ

Answer 3

バッテリー容量20kWh、SOH100%、SOC95%
残量100%でも実際は95%程度迄しか充電はできないので、実効容量は
20kWh×100%×95%⇒19kWh

新車時の航続距離が180kmなので、電費は
180km÷19kWh⇒約9.5km/kWh
現在が航続距離160kmなので、実効容量は
160km÷9.5km/kWh⇒約17kWh
2年で2kWh減っている計算なので劣化度合いは異常と思います

この調子だと4年後は保証でバッテリー交換が可能と思いますが、航続距離は100km程度ですね
急速充電を頻繁にしてませんか？

Answer 4

車の表示上の航続距離が180kmが160kmになったという事だと思いますが、走行距離が多ければ劣化も早くなるので、使用開始から現在までの走行距離を教えてもらえないでしょうか?