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• 購入三ヶ月後の評価として投稿させて頂きます。^-^ 軽自動車のスタンダードとなって久しい、「ワゴンR」「ムーヴ」。 そしてそのスタンダードは今

  総合評価： 3.0

  投稿日：2012年10月25日

  投稿者：rossorosso さん

  乗車形式：マイカー

  メーカー・モデル：三菱 eKワゴン
  グレード：MX (2010年式)

  総評

  購入三ヶ月後の評価として投稿させて頂きます。^-^
  
  軽自動車のスタンダードとなって久しい、「ワゴンR」「ムーヴ」。
  そしてそのスタンダードは今や、
  「タント」「パレット」「N BOX」等の、更なるトールタイプへと変遷しようというさ中。
  …水平方向へはトモカク、「高さ」ってそれ程必要なものであろうか!?
  
  全高の数値が上がれば当然、室内容積は増加する訳だが、
  有用性に関しては「ハテナ」であり、
  厳密に言うと、全幅・全長増加のメリットと並べる事は出来ない。
  …次点は、
  走行安定性の減退という、デメリットが即座に顔を覗かせるコトになる。
  
  事情が有り、普通車の所有が困難で、
  3名以上の乗車が常態、
  というようなシチュエーションなら、迷わず上記の背高三台を薦めるトコロだ。
  
  
  そして更なる重要な点がもう一つ、
  「ワゴンR」及び「ムーヴ」がスタンダードとしてしまった弊害が有る。
  それは『車両本体価格』。
  軽自動車が話題に登ると必ずと言っていいほどこぼれるフレーズが、
  「最近の軽自動車は高価い」。
  
  軽自動車の存在意義も多様化する昨今だが、本来、
  「普通車を買う迄も無い」ケースに用意されたカテゴリーであった様に思う。
  今や、普通車に迫る価格設定が当たり前になりつつある。
  これを「スタンダード」とされてはタマらない人種も
  σ^^をはじめとして存在するワケでして。。。
  
  
  ・取り敢えず移動手段が必要。
  ・でもタマに、後ろにヒトや物も積みたい。
  
  そんな要求を唱える方の車選びの際に
  挙がる車種ではないだろうか。^-^

  満足している点

  ○車両本体価格
  求めるのは「質感」でも無く、
  余剰な「頭上空間」でも無い。
  しかし、窮屈なくヒト、又はモノを後ろに乗せたい。
  
  以上の要求に対し、
  現存する乗用車の中で、最大級のコストパフォーマンスを誇る車種であると思う。
  
  
  ○収納スペースが多分に有る。
  1stカーとしてシエンタを所有するが、σ^^
  収納スペースに関しては遥かにekワゴンが上となる。
  これは誠に天晴。
  運転席から手が届く範囲にあちこち物をしまえる、という利便性、
  これは用途によって(特に一人乗車の場合)、室内容積を誇る車種のそれを凌駕する場合も有る。
  
  ○前席のシートリクライニングがほぼ水平に近い形態まで倒れる故、
  猛烈に休憩・仮眠が可能。

  不満な点

  ×加速が鈍い。
  軽自動車に過度の期待は禁物だが、
  加速性能は中でも低レベルに位置するのでは。
  登坂では後続に気を使う。
  追越しは相当余裕が無いと危険。
  
  ×メカノイズ。
  スズキ・ダイハツ車と比較すると、劣る面では。
  ロードノイズはそれなりだが、
  神経質に探ると、種々のメカノイズが聞こえてくる。
  
  特に耳障りな駆動音が有って、
  AT駆動音だろうか、
  ある回転数域で、クォーンという少し高い耳障りな音がする。
  結構、実用域でもある為、耳にする機会も多い。
  
  ×納車時より随所に見受けられる錆。
  エンジンルーム内、腹下、
  よく窺えば何やらサビの浮きが目立つ。
  現代車でこれはどうか…。
  前車の12年落ちアルトバンより多くサビが見受けられる。
  
  ×インパネシフト近辺の照明が無い。
  現在のシフトポジションはメータ内に表示されるのだが、
  肝心のセレクター部に照明が一切無く、夜間は真っ暗…。
  そもそもセレクターとは、見て操作するものではないが、
  完全に手探りとなってしまう設計には、
  特にこの車種の購買層(初心者・高齢者)にとっては不安を覚えるものではなかろうか。
  
  ×σ^^当グレード(MX)では、ABS未搭載。
  故に運転の際、ドライバーはそれを常に認識しておく必要がある。(OP設定も無い。)
  
  ×外側ドアノブが猛烈に薄い。
  前所有のH12年式アルトバン(軽貨物)よりも断然薄い。
  普通に引いてもヤンワリとしなる。
  力の強い男性ならヘタすりゃ割るのでは。。。

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