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三菱 eKスペースグレード・価格・口コミ情報

Name: 三菱 eKスペース
Rating: 3.5

新車価格

139.9 〜 176.8 万円

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口コミ・評価

3.5 口コミ（11件）
アクセスランキング

219位
カタログ燃費

21.2 〜 27.2 km/L

三菱 eKスペースの概要

三菱 ekスペースは、2014年登場のスーパーハイト軽ワゴンである。三菱と日産の合弁会社であるNMKV開発の第2弾で、日産デイズルークスは兄弟車である。クラストップレベルの室内高、室内長で、軽とは思えない室内空間を誇っている。リアシートは左右分割式で、個別に260mmシートスライドできるので、シチュエーションに合わせた使い方ができる。エンジンは3気筒のターボと自然吸気の2種類で、全車CVTを搭載。FFと4WDが選択できる。また、同社のデリカD:5をイメージさせるクロームグリルなどを装備した「カスタム」グレードも用意される。（2016.3）

三菱 eKスペース 2020年3月フルモデルチェンジグレード一覧

現行

表の見方

グレード		660 M（CVT）	660 M 4WD（CVT）	660 G（CVT）	660 T（CVT）	660 G 4WD（CVT）	660 T 4WD（CVT）
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価格	新車価格(税込)	139.9万円	153.1万円	154.2万円	163.6万円	167.4万円	176.8万円
基本情報	発売年月	2020年3月	2020年3月	2020年3月	2020年3月	2020年3月	2020年3月
	駆動方式	FF（前輪駆動）	4WD（四輪駆動）	FF（前輪駆動）	FF（前輪駆動）	4WD（四輪駆動）	4WD（四輪駆動）
	車両形式	5AA-B34A	5AA-B37A	5AA-B34A	4AA-B35A	5AA-B37A	4AA-B38A
	トランスミッション	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT	CVT
ハンドル	右	右	右	右	右	右
寸法・重量・その他	全長×全幅×全高	3395×1475×1780mm	3395×1475×1800mm	3395×1475×1780mm	3395×1475×1780mm	3395×1475×1800mm	3395×1475×1800mm
	車両重量	940kg	1000kg	950kg	960kg	1010kg	1020kg
	乗車定員	4名	4名	4名	4名	4名	4名
	タイヤ(前輪)	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14
	タイヤ(後輪)	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14	155/65R14
エンジン	過給器	なし	なし	なし	ターボ	なし	ターボ
	総排気量	659cc	659cc	659cc	659cc	659cc	659cc
	使用燃料	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー	レギュラー
	燃料タンク容量	27L	27L	27L	27L	27L	27L
性能	燃費（10.15モード）	-	-	-	-	-	-
	燃費（JC08モード）	27.2km/L	22.4km/L	27.2km/L	23.8km/L	22.4km/L	21.2km/L
	燃費（WLTCモード）	20.8km/L └市街地：18.5km/L └郊外：22.3km/L └高速：21.0km/L	18.2km/L └市街地：17.3km/L └郊外：19.2km/L └高速：18.0km/L	20.8km/L └市街地：18.5km/L └郊外：22.3km/L └高速：21.0km/L	18.8km/L └市街地：16.7km/L └郊外：20.0km/L └高速：19.1km/L	18.2km/L └市街地：17.3km/L └郊外：19.2km/L └高速：18.0km/L	16.4km/L └市街地：15.2km/L └郊外：17.2km/L └高速：16.5km/L
	最高出力（ps（kw）/rpm）	52（38）/6400	52（38）/6400	52（38）/6400	64（47）/5600	52（38）/6400	64（47）/5600
	最大トルク（kg・m（N・m）/rpm）	6.1（60）/3600	6.1（60）/3600	6.1（60）/3600	10.2（100）/4000	6.1（60）/3600	10.2（100）/4000
	最小回転半径	4.5m	4.5m	4.5m	4.5m	4.5m	4.5m

三菱 eKスペース歴代モデル一覧

三菱 eKスペース口コミ

3.5

運転しても楽しくないクルマ

投稿日： 2019年6月11日総合評価： 2.0

メーカー・モデル：三菱 eKスペース

グレード： G セーフティパッケージ(CVT_0.66) 2018年式乗車形式：レンタカー

代車でDラーからお借りして片道1時間弱の通勤に使っているが、運転していてちっとも面白くないクルマである。しかも、シートやドラポジの不満により、長時間の通勤が苦痛ですらある。動力性能が低いために、バイパスでも極力左車線での走行を強いられ、スムーズに走れないためにストレスも溜まる。運転以外の部分では、車内は広くて快適なところもあるのだが、自動車である限り、走らせてどうかというところは大きなテーマであるので、そこのところは厳しく採点させていただいた。別の機会にお借りしたターボモデルでは、少なくとも動力性能は合格点だったので、もし購入されるときにはせめてターボモデルを選んでおくことをおすすめします。追記加速の悪さについては、シフトセレクターの横にあるボタンを押すと「Ds」という回転数を高めに保つモードになるので、少しは力強くなって流れに乗っていける感じである。しかし、エンジン音がうるさくなるし、シフトセレクターの位置がドラポジから遠くにあるため、ボタンを押すためには体を起こして傾けて手を伸ばさないとならず操作性が悪い。ドラポジについては、薄いクッションを背もたれに挟むことにより、背筋がピンとなり少しはまともになった。

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良い実用車

投稿日： 2019年4月26日総合評価： 3.0

メーカー・モデル：三菱 eKスペース

グレード：不明 2018年式乗車形式：その他

デリカを修理に出した際の代車です。これまで、ワゴンRやムーヴのような「ハイト系軽自動車」は何度か運転したことがありますが、このekスペースのような「スーパーハイト系」と呼ばれるジャンルの軽自動車は初めて運転しました。広々とした室内空間のおかげか、軽自動車を運転しているという感覚が少なく、まわりにトラックなどの大きなクルマが来ても、それほど圧迫されるように感じなくて済むのは良いところだと思いました。普段の街乗りで人を乗せて走るのに何の不足もなく、単なる「移動の足」として考えるのなら、こういうクルマはある種、究極の形であるように思いました。

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社用車

投稿日： 2018年9月27日総合評価： 3.0

メーカー・モデル：三菱 eKスペース

グレード：不明 2017年式乗車形式：仕事用

燃費面など、少し中途半端な印象。

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身代わり君

投稿日： 2018年5月20日総合評価： 3.0

メーカー・モデル：三菱 eKスペース

グレード： G セーフティパッケージ_4WD(CVT_0.66) 2017年式乗車形式：その他

まぁ、うちの「レパートリー」を見てもらえば、あえて買って帰ってくる物件ではない。世間一般では「スーパーカー」なんだろうけど、我が家のベクトルは反対向きです。軽（660ＣＣ）+ＣＶＴの組み合わせは、限られた「スペースと重量面」や「日本特有の乗り物」「燃費」など多くの障害を乗り越えるには、この組み合わせが、ひとつの解決策でしょう。デカいボディも、空間の持て余しが大きくトータルで見てもメリットが感じられない。でも、介護サービスの送迎車としては、いい仕事をしそう。軽のハイトワゴンは、今はどこも「同じ」にしか見えない・・・。「維持費が安くて」「広いクルマ」が欲しい人には、うってつけと思う・・・。ただ、そんな人は「こんな所」にまで観にはやってこないでしょう？

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