三菱 エクリプスクロス PHEV 「2016年式ｱｳﾝﾄﾗﾝﾀﾞｰPHEVから乗り換え」のユーザーレビュー

2016年式ｱｳﾝﾄﾗﾝﾀﾞｰPHEVから乗り換え

2025.12.7

総評

新型アウトランダーにも試乗して、静かさは圧倒的にアウトランダーだと思いました。ヤマハのオーディオにも魅力を感じました。
しかし、値段が百万円以上違ってくるのと、2016年式アウトランダーからの乗り換え
なので、エクリプスクロスでも十分、進化を感じられ、補助金も出るので、
やっぱり、コスパは抜群だと思いました。

満足している点

動き出しがモーターで、トルクがあるので、思い通りの走りができます。
前のアウトランダーでも同じでしたので、PHEV（BEV)の一番の良いところだと思います。
エクリプスクロスではドライブモードが選べる様になって、ターマックだと、
エンジンがかかりっぱなしになりますが、いわゆる、アクセルのツキが良い感じ、
というか、ちょっと演出気味かもですが、明らかにノーマルモードとは違い、
山で楽しい走りができます。
通勤では、ECOモードで走っていますが、流れをリードする位は全く問題ないです。
また、電気温水ヒータをつけたのですが、ECOモードだと、エンジンがかからずに
暖房が使えます。前のアウトランダーも電気温水ヒータをつけていたのですが、
10℃以下だと必ずエンジンがかかっていたので、進化したんだな、と思います。
ただ、ノーマルモードだとエンジンかかります。
充電がなくなり、エンジンで発電する場合でも、前のアウトランダーでは、エンジン音が結構聞こえていましたが、エクリプスクロスは、止まっている時は、
エンジン回転を抑え気味にしたりして、走行状況に応じてエンジンの回転数を
細かく制御する様になりましたね。
あと、外観が、シュッとした感じで、サンルーフをつけたので、
屋根の大半が黒になるので、ちょっと２トーンぽくなって、自分としては、
気に入っています。

不満な点

基本的に静かなので、ロードノイズとか車内のちょっとしたビビり音が、
気になりますね。
買う前からわかってはいましたが、全長が短くなっているので、
仕方がないのですが、前のアウトランダーより、荷室長が10～15㎝短く
なっているのが、個人的にはちょっと困るとこですかね。
あと、リヤパワーゲートのセンサが過敏なのか、閉める時に、中の荷物が
やわらかいものでも、あたると反応して閉じなくなるが、不便なとこです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験