自動車走行時の加速度について質問です。

Question

ダッシュボードにスマホスタンドでスマホを固定し、アプリで都市高速を走行中の加速度「G」を測定してみたところ、直進での加速で最大0.35G、コーナリング中は最大0.7Gでした。車はエクリプスクロスPHEVで、車重は約2t、オールシーズンタイヤです。けっこう頑張ってみたのですが、こんなものなのでしょうか。
また、スポーツカーとされる車ではどのくらい出るものなのでしょうか？

Answer 1

そんなものだと思います
加速は大体3.3km/h/sくらいで0.1Gになるそうなので、1秒間に大体11.5km/h程度加速していると考えれば十分だと思います

0km/h→100km/hが3秒でできるスポーツカーだと、大体1Gくらいを感じるそうです

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。皆さんのご回答はどれも含蓄があり勉強になりますが、質問の意図に最も近いと思われるのでベストアンサーとさせて頂くことにしました。
久しぶりに車談義ができたようで楽しかったです。

Answer 2

普段エクリプスクロスPHEVに乗っています。
仰るようなスポーツタイプではBMWのM3を所有しています。

この質問はまずいですよ。
エクリプスクロスPHEVについてはピークGの値が小さくなることを美徳としている車です。クルマの特徴と真逆の質問をして悲しんではいけません。

三菱的にはタイムが同じ加速でも、同じコーナリングでも、ピークのGの値が小さければ小さいほど乗員にとって快適で、ドライバーにとって安心感があり、タイヤの能力を目一杯引き出せるとの考えのはずです。

そのため、M3がスパンスパンと変速ショックを出し、ピーク0.5G以上出ている加速に比べれば、タイムの差以上にずいぶん穏やかに感じますしピークGも小さい。
もっと言えば直線タイムが遅いはずのアルトワークスにすら、エンジンの音色やピークGで負けていると思います。

でもどうですか、このクルマ、
アクセルを踏んだら間髪置かずにスッと加速します。
2tもあるのに最初のタイヤ1回転分は軽自動車より軽く感じる。その後はエンジンかかったとしてもほぼ感じずにノンストレスで高速合流完了。
コーナーは頭入るし、アクセル操作はランエボに倣って、踏んだら曲がる！が真骨頂。（誤解禁物）
都市高速なら他の国産SUVがジョイント段差超えた時のロービームのカットラインの揺れと、自車の揺れを比較してみてください、明らかに素早く揺れを吸収します。

そして、そんなGセンサーのアプリなんて使っていない普段の道、音の静かさと車内の吸音の良さで、素晴らしいオーディオ空間になります。充電環境があれば、地球環境にも自分の懐にもメリットがあるのは言わずもがな。

で、そんなに気に入っているなら、なぜ私がM3を手放さないかと言うと、最大の長所は最大の欠点。
「僕はね、ガソリン臭くてね、燃費が悪くてね、音がいっぱいでる、野性味あふれるクルマに…"たまには乗りたい！"」からです。

なので結論としては、
このクルマの良さは、Gセンサーのアプリを使っていない日常の中で最大限発揮されます。
以上、長文お付き合いありがとうございました。
https://www.mitsubishi-motors.com/jp/newsroom/aee2021/feature/index.html?intcid3=FBjp_20210714_na

Answer 3

スポーツカーは現行BMW G82 M4コンペティション乗ってます。

タイヤは新車装着のミシュラン パイロットスポーツ4sと言うハイパフォーマンスタイヤで、俗に言うハイグリップタイヤより少しグリップは下になります。

自分が峠(一般道)を走らせて横Gが1.23G、加速Gが0.78でした。自分のスキルの8割程で走らせました。

ローンチコントロールでスタートダッシュすると、加速は1G行ってました。

車にポテンシャルがあっても一般の人でコーナーリング1G超えるのは難しいと思います。

ポテンザRE71RS(ハイグリップタイヤ)装着のランエボも持っており、こちらの本気アタックはさらに上を行きます。

自分のM4のメーターです↓

Answer 4

ストローク量計算はガチってる時は2Gで計算しますね。サーキットでギリギリの走りなら1.5～1.8Gかかる場合もある。