三菱 エクリプスクロス 2021年11月モデルの新車情報・カタログ

三菱 エクリプスクロス 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 198
  • 総合評価 4.5
  • ユーザーレビュー (詳細) 106
  • みんなの質問 (詳細) 49
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4,545×1,805×1,685mm 燃料消費率 14.0〜15.0km/L(JC08モード走行)
12.4〜13.4km/L(WLTCモード走行)
乗車定員 5名 排気量 1,498cc

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チャプター

概要

■2021年11月
三菱自動車は、クロスオーバーSUVの「エクリプスクロス」を一部改良、2021年11月25日に発売した。

今回の一部改良では、運転支援機能「三菱 e-Assist」をさらに充実化。これまでPHEVモデルの「P」のみに標準装備だった「後側方車両検知警報システム(レーンチェンジアシスト機能付き)」と「後退時車両検知警報システム」を「G」にも標準装備とした。

■2022年1月
三菱自動車は、クロスオーバーSUVの「エクリプスクロス」に特別仕様車「G リミテッドエディション」を設定して、2021年11月25日に発表、2022年1月下旬に発売する。

「G リミテッドエディション」は、機能装備を充実させつつ価格を抑えたモデル。18インチアルミホイール(切削光輝仕上げ)を採用し、スタイリッシュで存在感のあるエクステリアとした。

インテリアは、シート素材に上級ファブリックを採用したほか、ブラック加飾付きの本革巻きステアリングホイールやフロント部分のLEDインテリアイルミネーションを装備して、上質感を向上させた。

そのほか、レーダークルーズコントロールシステム〔ACC〕やヘッドアップディスプレイ、ブレーキオートホールド機能を持つ電動パーキングブレーキを装備して機能性をアップ。また運転席・助手席シートヒーターや左右独立温度コントロール式フルオートエアコンを採用して、快適性を高めている。

おすすめのグレード 比較表を見る すべてのグレードを見る エクリプスクロス 2021年11月一部改良

※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 エクリプスクロス 2021年11月一部改良

ユーザーレビュー エクリプスクロス

平均総合評価 4.5点(106件)
走行性能
4.5
乗り心地
4.2
燃費
3.4
デザイン
4.5
積載性
3.6
価格
3.7

ピックアップレビュー

  • マイチェンしてさらにイケメンになりました

    2021.6.23

    コンタックス コンタックスさん

    グレード:G_4WD(CVT_1.5) 2020年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    5
    燃費
    3
    デザイン
    3
    積載性
    5
    価格
    3
    満足している点
    1.5Lターボの加速の良さ 運転席のコックピット感 ハンドリングの軽さ 静粛性
    不満な点
    ピアノブラックの部分が多くて傷が目立つ 小物入れの少なさ アイドリングストップした後、発進する時のギクシャク感 テールゲートの重さ
    乗り心地
    少し硬め

    続きを見る

  • 雪道でも安心

    2019.3.7

    暇人21 暇人21さん

    グレード:M_4WD(CVT_1.5) 2018年式

    乗車形式:レンタカー

    評価

    4

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ・1.5Lでも十分な加速。 ・目線が高いため、見通しが良く疲れにくかった。
    不満な点
    ・左折時の視界が悪い。 ・ドアミラーが若干後ろ側についているため、助手席で本を読んでいる人がいると見えなくなる。 ・収納スペースは少な目。
    乗り心地
    普通にいいです。ただし、路面の凹凸は拾いやすいです。

    続きを見る

新着順レビュー

  • 居住空間よし

    2022.8.15

    ひげぞうさん ひげぞうさんさん

    グレード:G プラスパッケージ_4WD(CVT_1.5_ガソリン) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    -
    不満な点
    -
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 見た目もマッチョ系SUV

    2022.8.7

    gsx******** gsx********さん

    グレード:- 2019年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    4

    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    燃費
    2
    デザイン
    4
    積載性
    3
    価格
    3
    満足している点
    ターボエンジンが素晴らしい。低速でアクセルを軽く踏むと低い排気音が気分を高揚させ、高速で深くアクセルを踏むとファーンと快音を放つ。流行りのエレキカーでは到底味合えない。
    不満な点
    ・どこをどう走ろうが安定した燃費の悪さ。 走りの良さの代償と割り切るしかないのか?高速道路で12以上走らないのはやはりどうかと思う。 ・Apple Car Playが出来るシステムをトヨタみたいに標準装備にして欲しい。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • ランエボとパジェロを足して2で割った車!

    2022.6.7

    おだじ~ おだじ~さん

    グレード:G プラスパッケージ_4WD(CVT_1.5_ガソリン) 2018年式

    乗車形式:マイカー

    評価

    5

    走行性能
    5
    乗り心地
    3
    燃費
    1
    デザイン
    5
    積載性
    4
    価格
    3
    満足している点
    走行性能はピカイチ。 エクステリアもインテリアも素敵。 最高です。
    不満な点
    ・燃費(三菱のガソリン車なので仕方ないのですが挙げておきます。燃費を求めるならPHEV一択ですね。) ・NBOXが近くにいる時のセンサー誤作動(NBOXが近くにいる時に停車すると、警告音が鳴ります) ・太もも裏が圧迫されること(個人差ですが、シート形状が若干自分に合ってない)
    乗り心地
    某自動車評論家ご指摘の通り、路面の突き上げ感は確かにあります。上手くいなせていない感じはあるが、静粛性・遮音性は高い。エンジンの音など、ほぼ入ってこないので、快適である。

    続きを見る

ユーザーレビュー一覧を見る

専門家レビュー エクリプスクロス ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

  • 三菱のノウハウ満載の4WDシステムが魅力

    2022.7.20

    西川 昇吾
    西川 昇吾
    自動車ジャーナリスト
    評価

    3

    デザイン
    3
    走行性能
    5
    乗り心地
    5
    積載性
    2
    燃費
    2
    価格
    4
    年式
    2018年3月〜モデル
    満足している点
    まず優れた4WDシステムがこの価格帯のコンパクトSUVに用意されているという点が長所。あらゆる場面で安心できるのはもちろんのこと、運転する楽しさも兼ね備えた4WDシステムとなっている。またボディサイズのコンパクトさからキビキビと走る印象があるのも良い。4WDシステムと相まってワインディングはSUVとしては楽しいはずだ。4WDシステムが優れたコンパクトSUVを探しているのであれば、オススメできる1台と言える。
    不満な点
    室内空間の利便性やコストパフォーマンスといった部分で見ると、ライバルと比べて特出した性能や良さは感じられない。高性能な4WDシステムを求める訳ではないのであれば、正直他のコンパクトSUVがオススメと言える。また、プラグインハイブリッドモデルの方がインパクトが大きく、こちらがあまり目立たない存在となりつつあるのも気になる点。特に積載性は他のライバルの方が優れていて、その点が購入を検討する場合ネックとなる部分もあるだろう。
    デザイン
    基本的にプラグインハイブリッドモデルと同じデザインなので、その点の差別化がもっとあっても良いと思う(プラグインハイブリッドが投入された2020年の改良で大きくデザインが変更された)。近年の三菱のデザインアイコンであるダイナミックシールドがより強まった感じになった。印象としてはより未来感がある顔つきになり、まだまだ新鮮なイメージがある存在。しかしリアデザインに関しては以前の方が先進的なイメージがあったと思う。またCピラーのラインは流行りのクーペSUVなのか、普通のSUVなのかどっちつかずというバランスに感じてしまう。

    続きを見る

  • PHEVは軽快かつコントローラブルな走りを楽しめる

    2021.5.27

    国沢 光宏
    国沢 光宏
    自動車ジャーナリスト
    評価

    3

    デザイン
    4
    走行性能
    4
    乗り心地
    4
    積載性
    3
    燃費
    5
    価格
    3
    年式
    2018年3月〜モデル
    満足している点
    PHEVはビッグマイナーチェンジで走行モードを増やすなど、約1.9トンという車重の重いSUVながら軽快かつコントローラブルな走りを楽しめる。また1.5リッターガソリンターボ、PHEVともに雪道を含めた悪路での走破性も高い。
    不満な点
    前述したPHEVをハイブリッドカーとして使った際の燃費と価格が浮かぶ。前者はエンジンの設計時点が古く、熱効率が良くないのが大きな原因で、現在のシステムでの改良は難しいと思うので、次のシステムで頑張って欲しい。
    デザイン
    昨年行われたビッグマイナーチェンジで比較的オーソドックスだったフロントマスクが、デリカD:5やeKクロスとの共通性を感じる個性的なものとなった。好みが分かれそうなデザインだが、「ビッグマイナーチェンジ後の方が好き」という人は意外に多いようだ。

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動画レビュー エクリプスクロス

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リセール価値 エクリプスクロス

走行距離別リセール価値の推移

グレード
G プラスパッケージ_4WD(CVT_1.5)
新車価格
309.0万円
年間平均走行距離
  • 5千km
  • 1万km
  • 2万km
年間平均
走行距離
2023年
1年後
2025年
3年後
2027年
5年後
2029年
7年後
5千km 177万円 166万円 155万円
新車価格の
50%
144万円
新車価格の
46%
1万km 174万円 156万円 138万円 121万円
2万km 167万円 136万円 105万円 74万円

※リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。

所有者データ エクリプスクロス

  • 人気のカラー

    1. 23.8%
    2. 21.6%
    3. 17.7%
  • 人気の排気量

    2,300cc
    17.6%
  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    FF
    26.2%
  • 居住エリア

    1. 関東地方
      28.9%
    2. 近畿地方
      15.5%
    3. 東海地方
      13.2%
  • 男女比

    男性
    92.6%
    女性
    5.3%
    その他
    1.9%
  • 年代

  • 年収

※車両データと所有者データの数値はマイカーデータとYahoo! JAPANカードのデータを集計したもの。無回答を除く。

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中古車相場 エクリプスクロス

三菱 エクリプスクロス
平均価格 319.9万円
平均走行距離 15,033km

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  • 年式

  • 走行距離(km)

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