日産はここ30年ほどずっとマルチリンク式のサスペンションを使いたがってますが、そんなにマルチリンクって良いものなんですか？

Question

補足

高級車ならいざ知らず、日産はほんの10年ほど前まで普通のセダンや、ラフェスタやセレナみたいな普通のファミリーカーでもマルチリンクを使ってましたよね。でもラフェスタもセレナも極端に乗り心地や操安性が勝るという話をあまり聞かないので、その辺どうなのかな…と思って聞いてみましたm(__)m実際どうなんですか？

Answer 1

カタログのスペック先行でしょう。
サスペンションの基本はジオメトリー剛性の高さと、
対地キャンバー変化が小さい事で、形式は関係ありません。
マルチリンクはラテラルアームを長く設計しないと
本来の性能を発揮出来ませんが、ミニバンとかだと
後部フロアの設計に影響が出るので短いクルマが多いです。

オデッセイの4WDはリアに固定軸のド・ディオンを使っていますが、
このサス形式はジオメトリー剛性が高く、対地キャンバー変化が
事実上ゼロですから、悪くない選択です。

質問者からのお礼コメント

なるほどです。
皆様どうもありがとうございました♪

Answer 2

最も乗り心地の優れたサスペンション形式はマルチリンクです。

Answer 3

路面入力に対するサスペンションのジオメトリ変化を理想的に処理するには、マルチリンク以外今の所考えられません。