三菱 ディグニティ 新車情報・カタログ

ユーザーレビュー ディグニティ

新着順レビュー

• 壊れた日産OME

  2020.5.27

  koukiFUGAさん

  グレード：- 2001年式

  乗車形式：過去所有

  評価

  3

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  フーガのロング版 三菱車で中身はシーマ シーマだと専用のバンパー、テールガーニッシュだけど ディグ二ティはフーガのロング版w

  不満な点

  壊れた！ ミッション悪すぎ

  乗り心地

  フワフワ

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• これ以上の車が必要なのか センチュリー、プレジデントと並ぶ、本格的な国産ショーファーであり、尚且つその生産台数が５９台という極端な希少性から、私自身が

  2010.10.3

  ニックネーム非公開さん

  グレード：- 1999年式

  乗車形式：マイカー

  評価

  5

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  リムジングレードを除き、国産セダンの中で恐らく一番全長が長い（ＬＳ４６０Ｌよりも長い）為、その車内空間を後席の為に設定しているので、リアシートの快適性は国産車で一番といえる。センチュリーやプレジデントのリムジンのようにパーテーションがないので、想像以上に広い。 左側後席のスーパーエクゼクティブシステムは、助手席の背凭れを抜いて足を伸ばす物では無く、助手席背面とシート下のオットマンで構成するもので、他の車ではこのような装備は無い。 後席がメインというだけでなく、左側後席が一番という位置づけが成されており、右後席との差別化が有る事で、人をお乗せして走るという時は必ず左側にお座り頂ける。 ＦＦという駆動方式の為、足元に余計な出っ張りが全く無いので、頭上空間だけでなく足元の空間も恐ろしく広い。 乗り心地は電子制御によるエアサスなので、非常によろしい。 個体差が有るのか分からないが、ブレーキング時にどうしても揺り返しが少なからず発生してしまうが、よほど気にしなければ分からない程度である。しかしこの揺り返しを発生させないブレーキングを行えるかは、運転手の腕の見せ所であろう。 ＧＤＩエンジンはよく五月蝿いといわれるが、そんな事は全く無い。車内はもとより車外においてもアイドリング時のタペット音等は全く聞こえない。走行中もエンジン音が車内に入ってくる事はまず無い。普段の常用回転数が低いのもあるのだろう。 排気量の割には燃費が非常に良く、高速移動ばかりだと１１ｋｍ／Ｌ走った事がある。市街地走行ではやはり成績は芳しくないが、それでも７ｋｍ／Ｌは走る。少々の事ではＧＤＩエコランプが消えることは無い。 トランスミッションのシフトがとても丁寧に感じられる。恐らくは大容量のトルコンでエンジンの回転数の変化を吸収していると思われるので、変速時のショックが感じられない。 スポーツモードゲートがあるので、必要に迫られた場合は２速発進が可能であるし、エンジンブレーキをシフトダウンによって有効に発生させることが出来る。この為ショーファーであっても運転していて楽しい車である。 フロントのエアコン操作パネルがＭＭＣＳと分離されているのは非常に有り難い。一部の車でマルチ画面でエアコン操作をする物が有るが、マルチが死んだ時にエアコンが使えずに泣いた事があるからである。

  不満な点

  日頃からこまめにメンテナンスをしているので、それなりのコストはどうしてもかかるし、その車格から部品代も高いが、こういったことを気にしていてはディグニティには乗れない。

  乗り心地

  -

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• 秋篠宮家公用車である国産ショートリムジン。運転するにも後席でおもてなしするにも全てにおいて満足できる車です。 ゆったり運転、道は譲り合い、ドアはやさ

  2009.6.13

  我さん

  グレード：(AT_4.5) 2001年式

  乗車形式：その他

  評価

  1

  走行性能

  -

  乗り心地

  -

  燃費

  -

  デザイン

  -

  積載性

  -

  価格

  -

  満足している点

  なんといってもその希少性。総生産台数５９台。更に後期ともなると１１台しかない。 乗り心地は電子制御サスペンション（ＥＣＳ）にて自動で管理されており、文句のつけようがありません。アルミを１９インチに変えても乗り心地はまったく変わりません。 室内は大変広いです。内装・装備文句なしです。スーパーエグゼクティブシステムの恩恵で味わえるくつろぎ感・優越感はひとしおです。デボネアエグゼクティブⅢについていた加湿機っぽい機能(オキシジェンリッチャ)があれば満点でした。笑。 Ｖ８ＧＤＩエンジンは非常に静かです。アイドリング中に同乗者から「今アイドリング中？」と驚かれるほどです。それでいてトルクは非常に太い！プラウディアのＶ６ＧＤＩエンジンと比べるとその差は歴然です。急な坂道を登ってもＧＤＩエコランプが消える事はまずありません。街中では３速５０キロで十分です。１００キロ出してもエンジン回転数は１５００前後。１人乗車でも４人でも負荷はほとんど変わらない？と感じてしまう程のパワー。Ｖ８サウンドは快感の一言に尽きます！ 燃費はＶ８にしてはいいほうだと思います。街乗りでリッター５～６でしたがアーシングをしたら７になりました。もっとよくなりそうな気配です。 リムジンなので取り回し性能は悪いと思いきや・・・パワステのおかげでハンドルはスイスイ回ります。慣れればどうって事ないです。 マルチは後席から操作できます。いたるところにエアコン吹き出し口。後席のテレビは走行中でも見れます。バイブ機能（マッサージ機能？）は付いてますが気持ちいいかどうかは・・・疑問です。笑。

  不満な点

  車体重量が重すぎます。そのせいでか・・・ＦＦなのも相まってフロントにかかる負荷は相当なものです。フロントの荷重だけで普通乗用車１台分です。 なので制動力に不安があります。急にはまず止まれません。笑。 プラウディアでよく故障するパワステ・ブレーキ周り・ミッションが同等に心配です。 ＊以下は短所ではなく残念（不満）だった点です。 ＥＣＳサスペンションなのでローダウンできるのかわかりません。社外部品はもちろんありません。 カセットデッキはいりません。 純正バックカメラは後付不可。純正リアカーテン・フードトップマークスリーダイヤ（ＬＥＤ付き）は絶版。非常に残念でなりません。 わたくしのは４人乗りですがリアの大型コンソールが簡単に取り外しできれば５人乗れるのに・・・と思ってしまいました。笑。 リア周りがプラウディアとまったく一緒です。（エンブレムを除いては）少しだけ残念です。

  乗り心地

  -

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