PD6Wデリカスペースギア暗電流について。 お世話になります。

Question

先日、8時間ほど駐車してエンジンをかけようとした際、バッテリー上がりの症状でエンジンがかかりませんでした。職場だったこともあり同僚の車とバッテリージャンプで再始動しました。
バッテリーは変えたばかりだった為暗電流が多く流れてるのかな？と思い計測すると3.5A程流れていた為、ヒューズを片っ端から抜いて調べたのですがどれも該当せず。
[気付いた点]
①上記の通り暗電流計測中は3.5A流れているが、一旦テスターのマイナス側をバッテリーから離す（電流遮断）再度繋ぐと0.3A前後で安定。そのままドアを開けると3.5A程まで上昇しドアを閉めた後も3.5Aのままで時間が経っても変わらず。ルームランプは全てOFF
②オルタネーターのB端子を抜いた状態で計測すると0.3A前後になる。
その状態でドアを開けると1.5A程に上昇しドアを閉めて5秒程で0.3Aまで下降

[情報]
オルタネーターの充電電圧はヘッドライト、エアコンを点けて14Vは超えていました。
走行距離は60000km弱ですが恐らくオルタネーターの交換はされていません。

原因はオルタネーターでしょうか。
宜しくお願い致します。

Answer 1

ご自分でヒューズ点検・B端子の切り分けまでされていて、切り分けの筋がしっかりされた方とお見受けします。

先にお断りを一つ。当方、日本仕様PD6Wの整備解説書・配線図が手元になく、USA仕様「L400」(4G63搭載)の整備解説書を参照しての回答になります。 本格的な配線図までは無いため、どこまでお役に立てるか分かりませんが、その前提でよろしければ進めさせてください。

まず、いただいたデータ(あなたの番号①②)の整理から。

あなたの②(B端子を抜いた状態)は、正常だと思われます。 ドア開けで1.5A、平常0.3Aとの差の約1.2Aは、ルームランプ＋各ドアのカーテシ＋半ドア警告灯の消費とほぼ一致し、閉めて5秒で0.3Aに戻る＝遅延(消灯)が正しく働いています。

異常はあなたの①だけ、それも「ドアを閉めても3.5Aのまま下がらない」の一点です。 ②では正常に落ちる遅延が、①では落ちきらない。②と①の違いはB端子(オルタネーター)の有無だけで、しかもヒューズを全部抜いても3.5Aが消えない——これはヒューズを介さない経路、つまりB端子側(オルタネーター)が絡んでいることを示しています。

一つ仮説があります。オルタのL端子(エンジンが回っているかを知らせる線)の信号が、遅延機構(ETACS等)を経由して、メーターのチャージランプまで制御している構造だと仮定すると——L端子側の異常で機構が「まだ起動中」と誤認し、ドアで入った遅延を切れなくして張り付く、という筋で、あなたの①のドア連動が説明できます。これを確かめたいので、下記(Q1〜Q5)を教えてください。

Q1. エンジンは6G72(V6ガソリン)で間違いないですか?

Q2.〈最重要〉あなたの①の異常状態(3.5Aが張り付いている、まさにその時)、メーターのチャージ警告灯は点いていますか? 消えていますか?
（3.5A張り付きとチャージランプが連動していれば、上の仮説=L端子系が犯人、とほぼ絞れます）
・あわせて通常時、イグニッションONで点灯し始動で正常に消えますか? 走行中や停止後に点滅しませんか?

Q3. 次の装備は付いていますか?
・ルームランプ／カーテシに、閉めてしばらく点く「遅延」機能
・リアデフォッガーのタイマー自動OFF ／ リアワイパーのタイマー自動OFF
（付いていればETACS搭載車です）

Q4. あなたの①の3.5Aは、イグニッションOFFから何分待って測った値ですか?

Q5. バッテリーのサイズ(例:55D24Rなど)は?
（3.5Aで8時間放置が始動不能まで至るか、実容量で計算し直したいためです）

これらが分かれば、オルタネーター側(B端子・L端子)か、遅延機構側か、切り分けを進められます。よろしくお願いします。

Answer 2

ドアの開閉に関連する電装配線が破損等で車体に落ちていると思われますね。
あまり見ない異常です。事故やメンテで配線に手を加えた過去はないですか。
3アンペアをなめてはいけない。ヒューズが無関係な点もヤバイ。車両火災の原因にも十分なりうる緊急性もある。ナビのカメラ関連なども候補になりうる。