三菱 デリカD:5 「D:5はやっぱりD:5。他に代わるものなし。」のユーザーレビュー

D:5はやっぱりD:5。他に代わるものなし。

2019.7.7

総評

前のD:5 Dパワーパッケージが2回目の車検を迎える直前で乗り換えました。前のD:5も相当気に入っていて、今回の大規模MCが無ければ車検を通して最低10万kmは乗るつもりでしたが、試乗して考えが変わりました。
エンジンの改良と8AT化、これだけで買い替える理由になったのと、あとは各種安全装備がようやく実装されたことが決定的でした。背中を押したのは下取査定が想像以上に良かったのと、この先のカーライフを考えた場合新車でこの価格帯のクルマを購入するのは最後になるかもしれなかったから。
私の場合ミニバンとして(多人数乗車)よりも写真撮影遠征の道具として車が必要なので、そのような目的であればハイエースとかSUVとかもっと他の選択肢もあるのですが、ある程度クルマ好きの趣味趣向を満足させ、普段使いでももて余さないサイズで、機材と荷物（フル装備だと総重量100kg超を超える）を満載した状態で快適な車中泊も可能、悪天候や悪路でも安心できる車種となると、やはりデリカしかありませんでした。前の車を車検を通して乗り続けてもよかったのですが、パワートレインが一新され、待望のACCが実装されたのが買い替えの大きな動機になりました。正直、見た目はどっちでも、なんでも良かった感じです。世間ではいろいろ言われているようですが、カタチ、デザインは本当にどうでも良かった。中身が刷新されただけで充分満足です。
しかし「不満な点」にあげたように、アウトドア性能に拘るとメーカー自身もカタログで謳っていながらそうなっていない部分もあり、このへんがどうもチグハグで見た目優先になったようで少し残念。いっぽう、車内の赤いアンビエントランプは良く解っているなぁと思わず膝を打ちました。
私がトヨタ車を買わない理由の一つがインパネの照明が青系なことがあります。視認性が良い赤系推しなんです。
悪路走破性はメーカーが言うように従来同等以上の性能は確保されていると思います。しかし悪路走破性も結構ですが、それより「悪天候で安心してドライブでき、確実に帰ってこられる」性能が重要と思います。雪道や大雨でも不安なく走破できること。
乗ると最初はあまりの変わりように驚きますが、基本的な骨格、プラットフォームはデリカそのものであり、私の場合今のところ年10千km程度（クルマ遍歴で最も遅いペース）ですが、これはやっぱりデリカなのだと納得してしまいます。基本的に2007年にデビューしたときから大きく変わっておらず、今の不満点を解消するにはＦＭＣを待つしかないかもしれません。

このD:５に足りないモノ(不満ベスト5)
・Aピラーによる視界の悪さ
・ステアリングのテレスコピック
・純正でイエローフォグを
・各種安全装備、最早古い。もっと洗練を
・3列目シート格納方法の改善
この5つがあれば星５つです。
可能なら2列仕様を発売してほしい。

満足している点

・改良されたエンジンとパドルシフト付き8AT。
・ボディ鋼性。たしかに確りしている。
・乗り心地、ハンドリング。ＭＣ前デリカではストレスを抱えていましたが、今度のはストレスなし。
・カタログ値以上の実燃費。
・ようやく実装された安全装備（しかし既に古くなりつつあるが)。
・アンバーのインパネ照明、車内の赤いアンビエントライト（良く解ってる感）。
・MC前同様、絶妙なサイズ。しかし車内は狭い。

不満な点

・前照灯が全部白色LEDなこと。ハロゲンの黄色フォグを純正で用意してほしい。
・エアコン吹き出し口の角度調整の幅の狭さ。
・前方の遮音性は従来よりは高まっているが、サイドからの音はそれほど良くなっていない点。
・アイドリングストップ。要らない。
・クラリオンのナビが期待値に対して大幅に未達。
画面は大きく見やすくレスポンスも悪くないが、画面分割は２画面表示もできるようにしてほしい、もっといえば画面分割を任意の位置で固定できるようにしてほしかった。オートリルートのタイミングや渋滞回避予測は2013年頃のサイバーナビに劣る。オーディオの音質も標準のスピーカーというのもあるが不満。交差点での進路表示がナビ誘導中は非表示。安くないオプションの割りにその後早々にナビ市場から撤退したのもなんだかなぁ。現在はアルパインのナビが主流になったが好きなメーカーではないためパイオニアが10インチ以上のを発売したら買い替えしたい。
・レーンキープアシストが警告のみで、車線保持機能が無いこと。
・ＦＣＭの効果を実感出来ない（機能しているのか、していないのか不明。普段から警告が出ない安全運転をしているから？誤作動も多い)。
・ＡＣＣは便利で燃費にも貢献、高速道路でイライラせず走行車線をのんびり走るのが苦痛でなくなったが、前走車がいなくなってからの加速はもう少しマイルドにできないか。
・相変わらず中途半端な位置にある後席マニュアルクーラーのコントロールスイッチ。
・相変わらずの旧態依然なセンターコンソール。車内収納スペースの少なさ。私には狭い車内。
・3列目シートの格納方法。重い。
・シートの掛け心地。悪くないのだが、「ヘリノックス」のチェアのような「張り」を感じ、突っ張った掛け心地でリラックスできない。長時間運転していると太もも裏側の筋肉が疲れる。短い座面のため膝裏が疲労する。
・Aピラーで斜め前方の死角が大きい。ヒヤリハットは何回もある。
・ワイパーの拭き残し面積が大きい。
・ステアリングにテレスコが装備されない。
・純正サブバッテリーが廃止されたこと。
・車内の樹脂パネルの質感、爪が触れただけですぐキズが付くヤワさ（相変わらず）。3列目周辺、リアゲート内張は早々に傷だらけ。
・今となってはクラシックなインパネ。
・下回りが錆びやすい印象。
・カラバリが寂しい。濃紺、ベージュ系、カーキなども見てみたい。
・サンルーフの設定が無い。

・一部パーツがＭＯＢＩＳ製なこと。

デザイン

4

あまり気にしていない。デリカのようなクルマはデリカしか無いから外観度外視で選んだ。積極的に外装をいじる気は無い。そんな費用があるなら北海道遠征費やカメラ機材に回す。
今風に合わせるなら、テールのガーニッシュは純正で横一文字で光る仕様だったら嬉しかったかも。
ただ、全体の美観維持には気を遣っている。

走行性能

4

撮影遠征先で走ることの多い、酷道・険道と言われるような狭く曲がりくねった山道。旧デリカでは２速固定にしないとヘアピンカーブの連続するところでは減速するたびにトルクがストンと落ち込んで緩急の変化が大きく大変ストレスを抱えたものだが、今度のはパドルシフトに触れる必要もなく、電動パワステでハンドリングも軽快、山道の走行が随分と楽になった。
高速走行でメーター読み時速100ｋｍのエンジン回転数は1500rpmちょい。ここからの追い越し加速も十分。

乗り心地

4

確かに随分と静かになった。軽トラからセダンに乗り換えた気分。ただし、ロードノイズは純正フロアマットを敷いても比較的よく聞こえ、路面の舗装の質の違いでロードノイズが大きく変化する→タイヤを替えたらかなり改善した。
前方からのエンジン音の侵入は減ったが、横方向＝ドアやサイドウィンドウからの風切音は今までと大差ない。ルーフから伝わる熱や雨音は軽減した。
シートはぱっと座った感覚は今までより改良された感じだが、座面は突っ張った感覚があり、例えるならヘリノックスのチェアがこれに近い。座った最初のうちは座り心地は良く感じるものの、長時間座っていると突っ張った感で太ももの裏側やお尻の筋肉が疲れてくる。座面が短い。
後席は自分は座ったことがなく、もっぱら荷室として使っている。
アイドリングストップから再始動するとき、後ろから蹴飛ばされるようなショックがあるのだが、これが結構大きくて何とかならないかと思う。オートホールドから発進するときも飛び出すような勢いがあり（磁石がくっつく感じ）、このあたりの制御は他社の軽自動車のほうがより洗練されているのではないかと想像する。
なお、タイヤを替えたら乗り心地、操安性が凄く良くなったので、標準装着のジオランダーSUVやCVはこのクルマに合っているのか疑問に感じる。

積載性

3

デフォルトでは正直なところ３列目座席が邪魔。本来はダメであるが（いつでも戻せる状態にしている）、取り外しベッドキットを装着して積載性を確保。
車内の小物収納スペースが少ないのはデリカの欠点。

燃費

4

通算12.6km/L程度。カタログ値以上なので満足している。
納車直後からルーフにＴＨＵＬＥのジェットバッグを装着しており、空気抵抗で燃費に幾らか悪影響があるはずだが、それでも実質2tの箱型ボディでこの実燃費は大満足。
高速だけなら16km/Lを超える。
ただし、街中で近距離の買い物等のみ、渋滞が常といった乗り方だと平均9ｋｍ/Ｌ程度まで悪化する。

価格

4

安くはないがぎりぎり手が届くところ。リセールバリューも悪くないから納得はしている。
しかし他メーカーの同価格帯のクルマなら、装備も質感も上だろうと思う。
しかしデリカの場合、そんなことは選ぶ理由にはならない。
ただ、純正アクセサリーは全般的に高いと思う。

故障経験

リコール対策全て済。
持病のステアリングコラムからの異音はステアリングコラムASSY交換で完治。
左スライドドア、接触事故でドアごと交換。
バッテリー30,000kmで交換。
純正タイヤ、34,700kmで交換。
フロントガラスへの飛び石修理2箇所、ルーフへの飛び石タッチアップ。
キーパーのダブルダイヤモンドキーパー施工、年2回のメンテで全体のコンディション良好。
電気系の警告灯点滅1回も再発無し。
フロントブレーキの片減り、補償でローター、パッドとも交換。
電動テールゲートのモーターに不具合あり修理見積もり10万円強。交換がベターだが再発しておらず様子見。
走行や安全に支障ある不具合は今のところ無し。