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三菱 デリカD:3 2014年9月〜モデル 価格・評価・グレード情報

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総合平均評価

3.2 (レビュー件数 8件)

アクセス数
ランキング
709
車体寸法
(全長×全幅×全高)
4400×1695×1850mm 燃料消費率 -
乗車定員 5〜7名 排気量 1597cc

概要 デリカD:3

アクティブスタビリティコントロール(ASC)が標準装備された

横滑り防止装置の「アクティブスタビリティコントロール(ASC)」が標準装備され、安全性が向上している。また、ボディカラーやシート生地も見直され、内外装にも手が加えられている(2014.9)

デリカシリーズ第3弾は、日産NV200がベース

デリカD:5、デリカD:2に続くデリカシリーズの第3弾。日産自動車のNV200バネットをベースとするOEM車である。ボディサイズは、3ナンバーミニバンのD:5とコンパクトハッチバックのD:2との中間にあたる、全長4400×全幅1695×全高1850mmという5ナンバーサイズ。高めの全高により、快適な居住空間とゆとりある荷室空間が実現された。モデルバリエーションは、2列シート5人乗りと3列シート7人乗りの2種類で、3列シート仕様は、2名乗車から7名乗車まで39パターンのシートアレンジにより、幅広い用途に応じた荷室空間が実現された。パワートレインは、1.6Lの直4DOHCエンジンと4速ATとの組み合せになる。(2011.10)

グレード一覧 2グレード デリカD:3 2014年9月一部改良

グレード名 1.6 M(AT) 1.6 G(AT)
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新車価格(税込) 200.9万円 210.6万円
発売年月 2014年9月 2014年9月
駆動方式 FF(前輪駆動) FF(前輪駆動)
車両形式 DBA-BM20 DBA-BM20
トランスミッション インパネ4AT インパネ4AT
ハンドル
全長×全幅×全高 4400×1695×1850mm 4400×1695×1850mm
車両重量 1310kg 1350kg
乗車定員 5名 7名
タイヤ(前輪) 165/80R14 165/80R14
タイヤ(後輪) 165/80R14 165/80R14
過給器 なし なし
総排気量 1597cc 1597cc
使用燃料 レギュラー レギュラー
燃料タンク容量 55L 55L
燃費(10.15モード) - -
燃費(JC08モード) - -
燃費(WLTCモード) - -
最高出力
(ps(kw)/rpm)
109(80)/6000 109(80)/6000
最大トルク
(kg・m(N・m)/rpm)
15.5(152)/4400 15.5(152)/4400
最小回転半径 5.2m 5.2m

※一部、福祉車両の消費税について
一部の福祉車両では消費税が非課税となります。非課税対象の福祉車両であるかどうかなど、詳しくは販売店、または各市区町村の税務署にお問合せください。

マイナーチェンジ一覧 デリカD:3 2014年9月一部改良

  • 2014年9月〜モデル

    2014年9月〜

    アクティブスタビリティコントロール(ASC)が標準装備された

  • 2014年4月〜モデル

    2014年4月〜

    消費税の変更により価格を修正

  • 2011年10月〜モデル

    2011年10月〜

    デリカシリーズ第3弾は、日産NV200がベース

レビュー 総合平均評価 3.2点(8件) デリカD:3

  • デリカD3は日産NV200バネットのノックダウンです。 また、日産の海外戦略車で、アメリカではイエローキャブとして採用されていますし、ヨーロッパで

    評価:

    5.0

    - 2014.4.1

    グレード: G(AT_1.6) 2012年式 乗車形式: マイカー

    デリカD3は日産NV200バネットのノックダウンです。 また、日産の海外戦略車で、アメリカではイエローキャブとして採用されていますし、ヨーロッパではルノーでも売っています。 商用車ベースの故、モデルチェンジサイクルも長そう。 日産バネットと悩みましたが、デリカD3の方がオプションのアクセサリー類が標準でついており、良いと思います。

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  • ディーラーで使用していたものを中古で購入。といっても1300kmだったのでほぼ新車。 あまり燃費は良くなさそうだが、発進時のトルク感などは現代のエコ

    評価:

    3.5

    flstn さん 2013.5.1

    グレード: G(AT_1.6) 2012年式 乗車形式: マイカー

    ディーラーで使用していたものを中古で購入。といっても1300kmだったのでほぼ新車。 あまり燃費は良くなさそうだが、発進時のトルク感などは現代のエコカーにはない良さがある。 1600ccのため高速走行時に勾配にかかると一気に速度ダウン、ただシフト横のODスイッチをOFFにすれば案外速度を保てる。 最近の車に比べると装備面と走り(燃費含む)では一世代前の感覚になってしまうが、その位でよいと思わせられるのも事実。 自分が免許を取得した頃(15年位前)の車のようで、なんとも懐かしく思えてきます。 買うときにディーラーマンに、装備面で現代ミニバンの標準的な部分で劣るので、あまりお勧めは出来ないと言わ、半分お断りムードでした。 乗ってみての感想は、今まで乗ってきた車の中では一番出来が良いと思っています。 豪華絢爛な装備を求める方には、2000ccクラスの各社が競いあっているジャパニーズミニバンが最適かと思われます。

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  • 下記に記すことに割りきって乗ることができる方であれば勧めることが出来る。 ①現代の燃費重視車両における発進時のもっさり感はなし。右折時の安心感はあ

    評価:

    5.0

    - 2013.4.29

    グレード: G(AT_1.6) 2012年式 乗車形式: マイカー

    下記に記すことに割りきって乗ることができる方であれば勧めることが出来る。 ①現代の燃費重視車両における発進時のもっさり感はなし。右折時の安心感はあります。でも実燃費は11km/Lくらいかと思われる。 ②ハイテク装備はいらん。(パワスラとかオートエアコンとか。電動格納ミラーとか。←←ハイテクではなく現代ミニバンの必須装備!!) ③シートの薄さ。(室内の広々感に寄与します) ④タイヤ・ホイールの選択肢はなし。4H-114.3 ⑤まだ夏が来ていないので分らんけど、3列目リアクーラーは必要か? ⑥と同時に東北以北の方であればリアヒーターは必要か? ⑦リア席のスライドはなし。 上記に同意出来る方のみご購入をお勧めいたします。低レベルと思ったかたは他車をお勧めいたします。 当方現代の豪華絢爛車両には疑問を持っておりますので。

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