三菱 コルト 「悲運だった次期WRCラリーカー候補」のユーザーレビュー

悲運だった次期WRCラリーカー候補

2025.3.11

総評

AMG・STI・GR下位シリーズなど、各社のなんちゃって〇〇版が最近は多いですが、トヨタのGRMNのようにしっかりと各所に手が加えられているので、ラリーアート仕様を名乗るにふさわしい車だと思います。半面それを前面に出さずにシンプルで小さいラリーアートステッカーとエンブレムだけなのが奥ゆかしくて好きです。

正直普段もほぼほぼすれ違うことが無いくらいのレア車なので、場所によっては市内に1台とかそういう存在かもしれません。車種を知る走り屋の方と車線で並ぶと必要以上にガン見されたりします。
見た目ほど速くないので目の敵にして煽らないで頂けると嬉しいです。
スイスポや86の方がきっと速いでしょうから。

WRCがハッチバック全盛の今、この車がホモロゲ採用され三菱カラーでWRCを走る姿を見たかったです。WRC不採用？の悲運のモデルになってしまったけれど、この車の良さをわかる方だけが所有し永く乗って頂けたら良いなと。
自分はあまり弄らずにレア車としてノーマル状態をできる限り維持していきたいと思います。

満足している点

当方は50代です。18歳の免許取得以来、MT車だけをずっと乗り継いできました。

■剛性が高い
スポット溶接増などのウンチクはともかく、体感的に運転していて車体剛性は高く感じます。半面ラフなコーナリングをするとリアが暴れ気味…というか跳ねる感覚があったりします。それもラリーカーのようで楽しい。

■純正マフラーの排気音
私の所有車はノーマルなマフラーですが、リアから聞こえる排気音は心地よく気持ちが昂りますね。逆に車内は静寂でないと…という方には向かないです。音やフィールを含めて脳内パッションで楽しむ車だと思います。

■ランエボパーツでお得
販売当時の三菱の厳しい状況ゆえなのかもしれませんが、シフトペダルなどランエボのものを流用していて大変お得（？）です。私の車体はレカロエディションですが、シートも共通なのかもしれません。

■ゲトラグミッションのフィール
クラッチは比較的重く、若い頃のMT車を思い出します。軽くは無いけれどカチッと入るギアは気持ちいいです。安くゲトラグミッションを体感したい方にお勧めです。

古のギャランVR-4などと比べると当然MIVECエンジンなので過給がスムーズで乗りやすいです。昔の質実剛健的な三菱のエンジンイメージが残る、良い意味でネオクラ的なモデルだと思います。

不満な点

■スイッチ類の操作フィール
エアコンボタンやハザード、パッシング時など悪い意味でスイッチ操作がしにくいです。もっときちんとON/OFFの感触があると良いかも。

■無塗装部分のメンテが大変
現在のSUV同様、無塗装部分のパーツが多いので劣化すると大変です。
みなさんのメンテ記録を参考に色々試しています。

■パーツの枯渇
純正品も社外パーツもなかなか探すのがしんどいです。

■三菱の設計思想？
トヨタなどメジャーなメーカーから乗り換えると操作性や整備性で違和感を感じる事が多いかもしれません。なんでこんな構造なの？とか…。でもそれを含めて三菱の変態性は大好きなんですが。。

デザイン

5

シンプルにつながるAピラーからライト周りのラインが気に入っています。

走行性能

5

走り屋さんやチューニング狂いを卒業して、そこそこ回したり肝心な時にターボ過給を体感できればいい…位の自分みたいな方には最適かも。パワーのわりに音が良いので興奮はします。

乗り心地

4

足は硬め。静寂性は昭和～平成初期ぐらいのレベルです。それを含めて気にしない方にはいいかも。

積載性

3

積載性は無視するべき車ですが、コンパクトカーが元なので普通に積めます。リアシートは4人乗りのため足元センターの盛り上がりが気になるかも。

燃費

5

通勤街乗りレベルでリッター13-15kmといったところです。現在の車では悪いと言われるでしょうが自分の感覚的には普通です。このご時世でハイオク指定なのは辛いところですが楽しさと相殺という事で。。

価格

5

三菱アレルギーが無く、ある程度メンテナンスの知識があって、自己解決もしくはお世話になれるショップがある方なら長く維持できるかもしれません。ディーラーでもパーツが枯渇しつつあるので解決法を含めて考えてください。
安く買えますがレア車なので、自身も安全運転・貰い事故にも気を付けて。

故障経験