三菱 コルト 「楽しく走りたい人向けのマイナー車」のユーザーレビュー

楽しく走りたい人向けのマイナー車

2018.9.15

総評

中古が安くなっているので、安くサーキット走りたい人には隠れた名車かな。
普段乗りするにはパワフルで、荷物も積めてお勧めできます。
サーキットで走るなら、ECUチューンとデフは必須と思ってください。

基本は後期型のほうが良いが、インタークーラーやECUを交換する人は拘らなくても良いかな。

満足している点

時代先取りのダウンサイジングターボで、街乗りも峠もキビキビ走ります。
フェンダー内を少し削れば、225サイズが入ります。

ミッションがゲトラグで、一般的なクルマよりスコスコ入って気持ち良いです。
ABS性能は良く、サーキットでも実用レベルで素晴らしい!!
姿勢制御をoffにすれば、サーキットで十分使えるレベルです。

そして、
荷物も積めるし、後席の前後移動も出来て、実用性は高い。
サーキットまで行かなくても、移動用にも速くてgood!!

不満な点

四人乗りで五人乗りではない。

車高が高いので、慣れないとコーナリングが怖い。

ラリーアートを謳っているが、ECUが本来の出力をセーブさせていて残念。なおかつ、ECUチューンできるショップが限られていて、田舎では困ります。
サーキットや高速道路の直線だけで見ると、アンダーパワーのスイフトZC32よりも遅いです。
また、ターボラグが大きい。
5速MTの1-2や4-5が離れていて、ジムカーナにも本格サーキットにも向かない。2-3-4までのコースなら楽しいですが。
デフは標準で付いてないので、1-2速を使うコースでは前に進まないw
タコメーターが小さく、社外品を別途取り付けないと見えない。もしくは、シフトランプを付けてもよいかな。

ミッションがゲトラグですが、もう少しショートストロークだと最高かな。それと、専用オイルが入手困難。
そもそもマイナー過ぎて、社外パーツが無い。
ブレーキフルードが交換しづらい。

フロントアッパーマウントが見えないので、正立車高調では面倒。
リアのパッド交換がメンドクサイ。ピストンを回して戻すタイプなので、専用の工具が必要です。

それにしても、中古価格が下がりましたね。
当時高く買った立場としては、残念です(><

最後に、Aピラーの位置が絶妙に悪い。
交差点では歩行者が見えづらいし、峠ではコーナーの先が見えない。サーキットでは問題ありませんが。

デザイン

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走行性能

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純正脚でも峠で頭がグイグイ入るので、上手くなったと錯覚すると思います。
純正脚の出来が非常に良い。

前期型の場合はインタークーラーを後期型か社外へ変えると、低速のトルクアップが期待できます。

乗り心地

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純正足での乗り心地は、まあまあ良いと思います。
コンパクトカーとしてのレベルとしては、普通レベルですね。

積載性

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後部座席が前後移動でき、フィットに負けない積載性。
シート自体を倒しても完全フラットにはなりませんが、近い状態にはなります。

家族四人で四日間くらいの旅行には耐えます。

燃費

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街乗りリッター10kmくらいで、長距離で13kmくらいかな。
サーキットでも5kmくらいは出てると思います。

そんなに燃費良いとは言えませんが、1.5Lターボと思えば普通ではないでしょうか。

価格

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故障経験

ミッションのシフトリンクが固着。
エアコンダイヤルのワイヤーが固着。
サイドミラーのモーター破損。
ドア内の窓を動かすリンケージが破損しやすい。窓が落ちましたw

経年劣化的なものは多いですが、基本的には頑丈で三菱らしいですよ。