ジムニー買う人って唯一無二のあのスタイル指名買い！？オフロードなんて走らない！！ じゃー何故三菱がパジェロミニ4ドアを出さないのか？2WD。

Question

それが不思議、自動車メーカーはニッチ市場は興味が無い？

需要の共食いになってしまう？

いかがでしょうか！？

補足

ーー概ね合っている ２ボックスハッチバックやセダンが競争力を失い 庶民の選択肢が①SUV、②ハイトワゴン、③ミニバンの三択に 第四の選択肢として趣味性の高いクロカンスタイルが浮上 ジムニー コロナ禍でのアウトドアブームに重なったことが人気の決定打 ――見た目クロカンの潜在需要は大きい ーーパジェロミニはなんちゃってクロカン車ですよ。 今の64女子みたいな層に人気でした。 ――そこが大事なのです。 2025年度販売実績 ​三菱 デリカミニ／eKシリーズ：約64,100台 ​スズキ ジムニー：約44,100台 その点、デリカミニはスライドドアで車内も広く、家族で使うにも便利 三菱らしいタフな顔つきもあって、雰囲気と実用性を両立したい層には刺さりやすい ーー次はパジェロミニですね。潜在需要が大きい4ドアが良いかも。 ーー昔の長野県のローカルCMで「鍋釜買うよりジムニー買おう」 生活インフラとして定着 豪雪地帯の白馬とか小谷なんかは、ノーマルのジムニーが各家庭に置いてあります。 パジェロミニは働く女子の需要がある。 カタチだけパジェロミニにしたeKクロスでいいです。

Answer 1

概ね合っていると思います。

自家用車においてコンパクトハッチバックやセダンが競争力を失い趣味車になりつつある一方、実用車の選択肢がほぼクロスオーバーSUV、ハイトワゴン、ミニバンの三択になり、その他の市場がニッチになった結果第四の選択肢として趣味性の高いクロカンがハッチバックを食うレベルに浮上した。

スズキはジムニーの生産販売を続けブランドを守った一方、三菱はパジェロ・パジェロミニの生産販売を終了しブランドの歴史を閉ざした。
この差は大きいです。
現行3ドアモデルの発売時期がちょうどコロナ禍でのアウトドアブームに重なったことがジムニー人気の決定打となったのでしょう。
一方でクロカンはあくまで趣味車であるため、市場のパイは決して大きくないです。
ジムニーの納期が長く中古市場が高騰している間なら他社が追随しても一定の販売台数を稼げるでしょうが、損益分岐点を超えて安定的に利益を上げようと思うとかなり厳しいはず。
タフトやデリカミニなど、アウトドア風の軽自動車、RAV4やCX-5をはじめとするオフロード走行可能なクロスオーバーSUVなどのほうが確実に売れるので、ガチのクロカンにはなかなか手を出せないのです。

質問者からのお礼コメント

庶民の選択肢が①SUV、②ハイトワゴン、③ミニバンの三択に

第四の選択肢として趣味性の高いクロカンスタイルが浮上

ジムニー
見た目クロカンの潜在需要は大きい

ーーパジェロミニはなんちゃってクロカン車ですよ。
今の64女子みたいな層に人気でした。

そこが大事なのです。
潜在需要が大きい4ドアが良いかも。

カタチだけパジェロミニにしたeKクロスでいいです。

皆様ご回答有り難うございました。

Answer 2

パジェロミニはモノコックの下に補強入れたなんちゃってクロカン車ですよ。
下回り見たジムニーファンは微塵もなびきませんでしたが、今の64女子みたいな層に人気でした。
クロカンやる人は三菱が何を出そうとジムニー指名買いでしょう。
元々スズキはジムニーを量産する気は無かったみたいですよ。
シエラの販売目標１００台/月でしたから。

Answer 3

2025年度（通年）の販売実績

​三菱 デリカミニ／eKシリーズ：約64,100台（前年比 約117%）

​スズキ ジムニー：約44,100台（前年比 約98%）

ジムニーに何を求めていたかによって分かれそうですね。

​もし、ジムニーのあのゴツゴツした見た目や、キャンプに似合う雰囲気に惹かれていた人なら、デリカミニはかなり有力な候補になります。ジムニーはかっこいいけれど、3ドアで後ろの席が狭かったり、荷物があまり載らなかったりと、日常生活での不便さは否めません。その点、デリカミニはスライドドアで車内も広く、家族で使うにも便利です。三菱らしいタフな顔つきもあって、雰囲気と実用性を両立したい層には刺さりやすいはずです。

よって パジェロミニは作らないでしょう

Answer 4

来週ノマド納車予定ですが、昔の長野県のローカルCMで「鍋釜買うよりジムニー買おう」と言うのがあり、生活インフラとして定着してます。
豪雪地帯の白馬とか小谷なんかは、ノーマルのジムニーが各家庭に置いてあります。
そしてパジェロは復活が予定されてますが、トライトンベースで大型化が予想されますし、パジェロミニも需要があれば出るでしょう。
ただプラットホームを自力で作るほど経済力ないので、日産と共用でしょうね。
実際デリカミニがあれだけ売れたんだし、可能性はあるかもですね。

Answer 5

>需要の共食いになってしまう？
これでしょうね。
わざわざ奪い合って旨味があるほど市場のパイは大きくないですし。
唯一無二とか言ってるのは乗ってない人たちだけで、軽四としてはいまどき代わりになる車はいくらでもあるので。

Answer 6

ジムニーが本領を発揮するのは未舗装道路ですが、そういうユーザーだけではなくあのカタチを求めるユーザーが多いのでここまで人気になっていると思います。
カタチだけジムニーのハスラーがあったら売れるという説もあります。

なので、三菱がハスラーの市場を狙うようなパジェロミニを出す可能性は十分にあると思います。ジムニーのようなラダーフレームの生産ラインを作るのはコストがかかるので、カタチだけパジェロミニにしたeKクロスでいいです。
三菱の営業利益がもっと上がれば出すかもね。

Answer 7

現行ジムニーはデザインが受けて販売台数を3.5倍～4倍近くまで増やしましたが、受けてなかった先代は月1000台をギリギリ上回る程度のニッチな車でした。

パジェロミニの末の販売台数はニッチなジムニーに負けてたので販売終了しました。
仮に復活させてもデザイン受けしなかったら月に1000台を下回るニッチな車になるので、作らないでしょう

Answer 8

”自動車メーカーはニッチ市場は興味が無い？”
需要が限定的で、それほど売れない品は作らなくなる。当然の判断ですね。

Answer 9

パジェロミニ自体がジムニーに勝てず、廃盤にしたのです
商売になりません