まずは前者の東急バスに導入された日野のP-HT233BAの側窓拡大・冷房形状等変更マイナーチェンジ車で黒サッシ窓の1987年度から1989年度に導入された車両とそして後者の1986年11月に導入された

Question

京急バスの試作ノンステップバスで中ドアは両開き引戸の三菱エアロスターMの P-MP218K改でしたらどちらの方が先進的でしょうか？

Answer 1

両者ともバス車両の新しい試みを取り入れた先進的な車両ですが、より先進的だったのは京急バスの三菱エアロスターMの P-MP218K改でした。

・ノンステップバス構造は当時としては革新的で、乗降時の段差がなく高齢者や身体の不自由な方にも優しい設計でした。
・中ドアが両開き引戸式だったことも、当時の一般的なバスとは異なる先進的な仕様でした。

一方、東急バスの日野車は側窓の拡大や冷房の形状変更など、従来の構造を部分的に改良したマイナーチェンジ車両でした。新規性は京急バスの方が上でしたので、より先進的だったと言えます。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 2

1986年に導入された京急バスの試作ノンステップバス、三菱エアロスターMのP-MP218K改は、そのノンステップ設計により、乗降の利便性が大幅に向上しており、特に高齢者や障害を持つ方々にとってのアクセシビリティの改善が評価されます。一方、東急バスの日野P-HT233BAは側窓拡大や冷房形状の変更などのマイナーチェンジを施していますが、これらの変更は主に快適性の向上に寄与しています。

したがって、社会的なアクセシビリティの向上という点で見ると、京急バスのノンステップバスの方が先進的と言えるでしょう。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。