RB26のチューニングで、限界値と言ってもいいのは1000ps程度ですが、それ以上のパワーを出すとき、例えば1500ps辺りを狙うとき、スペースがあれば、タービンの数を増やすのが良いのではないかと思うのですが、そうな

Question

るとエンジンブロックやエンジンヘッドがハイブーストに耐えきれなくなるのではないかと思うのですが、エンジンブロックやエンジンヘッドの材質を他の金属に置き換えれば対応出来るというのは謝った考えなのでしょうか?例えばマグネシウムやチタンなどです。
分かりにくい文章ではありますが、ご回答宜しくお願いします。

補足

チタンがエンジンブロックの素材に適していないこと位は分かります。ただ、他の素材ってだけではこちらの意図していることが伝わらないのではと思いまして。 ドラッグってよりは最高速ですね(健全な)。GT-Rでブガッティヴェイロンスーパースポーツを超えられるかと。勿論ボディや駆動系、足周りの強化は当たり前ですがしてある話です。

Answer 1

今、自分が乗っているＲがＨＫＳのステップ３で製作されてＧＴ３２４０ツインブースト２.７でＮＯＳを使い１２８０馬力です
多分限界
１５００はＲＢ２６じゃ無理だな

質問者からのお礼コメント

実際に1200psオーバーのRに乗っておられて、分かりやすかったので選ばせて頂きました。

Answer 2

草レースのヘボメカニックです。
シリンダーブロックやカムヘッドよりも 強度が問題なのは ピストン、コンロッド、クランクシャフト、コンロッド＆クランクシャフトのベアリングだと思うんですけど…。
※ずっと昔、軽四のＦ６Ａエンジンのブーストアップを チューニングショップに打診したところ、最終的に問題になるのは クランクシャフトの強度だそうです。
複雑な形状のため、捩れが発生しやすく、クランクタイミングの遅延や破断が発生しない領域が パワーアップの限界だそうです。
また、ピストンは天井部分の肉厚も薄く、棚落ちの可能性もありますし、コンロッドも 曲がりや破断が起き易い部分です。

Answer 3

仮にエンジンで１５００ｐｓ出せたとして、車としてどう対処するのか知りたいです。昔のＦ－１並みのパワーですよ！、どう駆動させてどう止めるの？。パラシュート使うの？。どうやって曲がるかまでは考えなくていいんだよね？。（ドラックレースの話と当方理解しております。）

Answer 4

＞謝った考えなのでしょうか?
漢字が｢誤って｣ますな

＞例えばマグネシウムやチタンなどです。
材料として何が優れているのか全く判ってませんね
お勉強してください
http://www.titan-japan.com/indexj.htm

昔のCカーの時代に｢日本一速い男｣は1000馬力シルビアにビビってたそうです
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%98%9F%E9%87%8E%E4%B8%80%E7%BE%A9#.E3.82.A8.E3.83.94.E3.82.BD.E3.83.BC.E3.83.89