現行Eクラス（W212）のE350に搭載されている4MATIC機構について教えて下さい。

Question

現行Eクラス（W212）のE350に搭載されている4MATIC機構はメルセデスが独自に開発した自社製の新型4MATICに変更されたと聞きました。
現行のSクラスにもこのメルセデス製の新型4MATIC搭載されており、センターデフは電子制御多板クラッチであるとの話で、
現行の4MATICは、フロントアクスルに駆動力を伝える構成部品にプラネタリーセンターデフとベベルギアを採用しているとのことです。
旧EクラスのW211や現行GやGLなどのマグナ・シュタイアー製4MATICと、現行のEやSに搭載されているメルセデス製の新型4MATICとは、4MATICの構造や機能が新旧で何がどう違うのかお教え下さい。
W212の4MATICの購入を考えていますので、どうかご回答を宜しくお願いします。

補足

新4MATICの前後輪のトルク比は45：55との事ですが、路面状態により通常時の前後比45：55のから前後比20：80や前後比70：30の様に前後輪のトルク配分は路面状態により可変するのでしょうか？ アウディのクワトロシステムは路面状態により前後輪のトルク配分が可変すると聞きましたが、新4MATICは如何でしょうか？

Answer 1

【補足のご質問に】
●4MATICのトルク配分は？
たとえば前輪がスリップすると，大半のトルク（正確には駆動力）が後輪に配分されます。これはセンターデフ内の多板クラッチの接合力を電流で制御することでおこないます。

なおパートタイム式以外の4WD，つまり

結合式＝センターデフ式 あるいは 直結式
差動制限機構＝パッシブ式（ビスカスやトルセンなど） あるいは アクティブトルクスプリット制御（電子制御の湿式多板クラッチ）

の組み合わせでは，差動制限機構が前後輪の駆動力配分を可変します。

詳しくは下記の回答をご覧ください。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1170355241

●AUDIのクワトロは？
じつは同じ名称ですが，内容は下記のような変遷があります。その多くがトルセンを使っているので，パッシブに前後の駆動力配分をおこなっています。

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1118438906

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●旧4MATICと新4MATICの差異は？
最大の差異は，センターデフが変速機ボックスと一体化しているかどうかです。新4MATICは，変速機後端にセンターデフユニットがあり，ここから変速機の右側に沿ってフロント・デフまでドライブシャフトが出ています。
従来は，変速機と別体でセンターデフユニットがありましたので，前席右側のフロワスペースが狭かったのですが，新型では，ほとんどフロワスペースをつぶさなくても済むようになっています。

●構造の差異は？
・旧4MATIC
基本的な前後トルク配分＝35:65
＊フロントデフ側の動力流れ
エンジン → センターデフ → フロントクラッチ → フロントデフ … フロントクラッチを切断すると，後輪駆動

＊リヤデフ側の動力の流れ
エンジン → センターデフ → リヤデフ

＊フロントデフとリヤデフの差動制限
フロント／リヤ係合デフ … 強制4WD

＊他のシステムとの協調制御
・ABS … ABS差動時は4WDを解除

・新4MATIC
＊動力の流れ
エンジン → センターデフ（遊星ギヤ 前後トルク配分＝45:55） → フロント/リヤデフ

ただし前後を50Nmのトルクで係合 … 完全な後輪駆動にはならない

＊他のシステムとの協調制御
・4ETS（トラクション制御） … ブレーキ制御型：空転輪を制動
・ABS
・4ESP（ESC：横滑り防止装置）

～ 従来，運転者が4WDモードを選んでいましたが，現行は自動的に制御されるようになりました。オンロードでつかうクルマなので，自動制御の方が，より4WDシステムを有効に利用できるので，良いとおもいます。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

詳しく教えていただき、本当にありがとうございました。 感謝！。