日本の2ドアクーペ市場が絶滅危惧種と叫ばれて久しいですが、海外でもその例に漏れない気がします。 私は9年前にベンツのCクラスクーペに3年乗りましたが、貰い事故によりお釈迦になりました。

Question

Sクラスクーペが廃止され、EとCのクーペがかつてのCLKのように統合されてCLEとなりましたが、ライバルのBMW2シリーズのようなコンパクトなクーペが無くなり寂しく思います。
国産ではトヨタが頑張っていますが86はスバルのBRZとの共同開発、スープラもBMWのエンジン、レクサスは近くRCとLCが統合されます。
日産はGT-Rやスカイラインクーペが生産中止、フェアレディZのみでシルピアの復活が待たれます。
マツダのロードスターは屋根なし、かろうじて軽ではダイハツのコペンがありスズキのカプチーノの復活が待たれます。
私の個人的希望ですが、メルセデスのAクラスに2ドアクーペの設定はあり得ないでしょうか、恐らくプラットホームがFFにはしないとなると無理かとはおもいますが、マニアの方達のご意見を伺いたく存じます。

補足

一応ホンダのプレリュードも600万超えで売れてるみたいですが、それほどの台数は期待出来ないと思います。 2代目NSXのように発売が待ち遠しかった顧客の駆け込みでしょうね。

Answer 1

Ａクラス、、、
二代目のＷ１６９型には３ドアＨＢ（２ドア？）が存在してましたけどネ
でも
三代目以降には作られなくなったから、、、売れなかったのかな？
ＦＦなら後席の足元スペースも比較的余裕が取れる＝後席居住性は悪くない
って思うけど、、、乗降性なんかがデメリットになるんかな？

ボディが小さいと衝突安全性能の面では厳しい？
側面衝突をクリアするのにＢピラーが必要になるんかな？知らんけど、、、

質問者からのお礼コメント

画像入りで回答頂きありがとうございました。
今後の動向にも興味が湧いてきました。

Answer 2

カッコイイ車の条件、２ドアクーペ、２シーター、大排気量マッスルカー。
全て、マニア向けということになってしまったのですね。淋しい限りです。
RZ34も、Z35として開発申請、認可が無理だったためにリニューアル車として申請したと聞きました。（シャシーが同じだけでなく、内装コクピット全く一緒なのには驚きました）15年乗り続けているZ34をフルレストアする予定です。

Answer 3

回答にならず申し訳ありませんが、どうもAクラス、Bクラスは間も無く廃止予定らしいです。高級車専売になるみたい。

Answer 4

3シリーズに四半世紀乗ってきましたが、GR86に乗り換えました。

Aみたいな扱いやすいサイズでクーペあったらいいですね。
クーペ=スペシャリティモデルを、ブランドの末っ子で出すと、チープさが漂ってしまうため難しいのかな…と感じました。

Answer 5

Aクラス(CLA)の2ドアが発売される可能性はほぼ0に近いと思います。
一番の理由はFFのプラットホームを採用して2ドアクーペを発売しないと言う事です、ライバルのBMW2シリーズのようにFRのプラットホームでないとベンツとしてはメンツにかかわるからです。
かつてはトヨタもセリカやレピンをFFで発売したこともありましたが、やはりAE86の中古車人気は高く、プレリュードよりもシルピアが売れたので明白です。
ベンツがわざわざ1車種の為にFRのプラットホームを用意するとは考えにくいです。

Answer 6

ホンダの新型のプレリュードが発売されてます。トヨタはセンチュリーのクーペをモビリティショーに出展してましたね。

そもそもトヨタは他社との協業があるからこそ開発費を圧縮できて86やスープラをラインナップし続けることができてるわけで、日産みたいに不振の会社が独自でやるのは難しいわけです。シルビア復活も、小型かつ後輪駆動に拘るとすればベースとなるプラットフォームが自社にもルノーにもないので、可能性極小な気がします。

メルセデスの場合、そもそもAクラス自体が販売終了に向かっていて、なんだかんだ延命されてはいるものの、最終的にCセグ級の非SUVモデルはCLAに統合される方向っぽいです。

CLA自体が4ドアクーペが基本になってるので、2ドアクーペが追加になる可能性は低そうに思います。

BMWの2シリーズクーペは意地で残り続けそうな気がします。