メルセデス・ベンツ SLRマクラーレン 2004年10月モデルの新車情報・カタログ

メルセデス・ベンツ SLRマクラーレン 新型・現行モデル
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  • アクセスランキング 1391
  • 総合評価 3.1
  • ユーザーレビュー （詳細） 8
  • みんなの質問 （詳細） 23
車体寸法
（全長×全幅×全高）		 4,675×1,925×1,275mm〜
4,675×1,925×1,295mm		 燃料消費率 -
乗車定員 2名 排気量 5,438cc

メーカー公式画像

概要

■2004年10月
2004年秋に登場。メルセデス・ベンツと、F1レースにおいて強固なパートナーシップを結んでいるイギリス・マクラーレン社が、互いのもつテクノロジーとノウハウを最大限に活かして開発、イギリスの専用工場で生産されるスーパースポーツカーである。全長4,675mm、全幅1,925mm、全高1,275mmというスタイルは、ロングノーズ、ショートキャビンというレイアウトが特徴的だ。F1レースカーをイメージさせるフロントノーズや跳ね上げ式「スイングウイングドア」など個性的なデザインをもつとともに、外板にはF1レースカーの技術を用いた軽量高剛性かつ衝撃吸収性のよいカーボンコンポジット材を多用し、最高水準のボディ剛性と衝突安全性を実現した。いかなる状況においても最適なロードホールディングをもたらすサスペンションや、カーボン強化セラミックディスクを採用して強力な制動力と耐フェード性を確保したブレーキシステム、「C-BRAKE」エアブレーキなど、シャーシもスーパースポーツカーならではの高性能を発揮する。サスペンションは前後ダブルウィッシュボーン。インテリアも操作パネルをメタル系でまとめるなど、スポーティ感の強いものとした。エンジンはメルセデスAMG社によって専用に開発された、5.5リッターV8SOHCをフロントミッドシップに搭載。最高出力460kw（626ps）、最大トルク780N・m(79.5kg-m)というハイパフォーマンスを発生、圧倒的な走行性能を実現する。駆動方式はFR、トランスミッションは電子制御5速ATだ。

■2005年3月
2004年秋に登場。メルセデス・ベンツと、F1レースにおいて強固なパートナーシップを組むマクラーレンが、互いのもつ技術とノウハウを最大限に活かして開発、イギリスの専用工場で生産されるスーパースポーツカーだ。全長4675mm、全幅1925mm、全高1275mmのサイズを持つスタイルは、ロングノーズ、ショートキャビンというレイアウトが特徴。F1レースカーをイメージさせるフロントノーズや跳ね上げ式のスイングウイングドアなど特徴的な仕様を備えている。外板にはF1レースカーの技術を用いたカーボン複合材を多用、最高水準のボディ剛性と衝突安全性を実現した。高いロードホールディングをもたらすサスペンションや、カーボン強化セラミックディスクを採用して強力な制動力と耐フェード性を確保したC-BRAKEやエアブレーキなど、シャーシもスーパースポーツカーならでは。インテリアも操作パネルをメタル系でまとめている。搭載エンジンはAMGによって専用に開発された、V型8気筒5.5リッターSOHCをフロントミッドシップに搭載。最高出力460kw（626ps）、最大トルク780N・m(79.5kg-m)というハイパフォーマンスを発生、圧倒的な走行性能を実現する。駆動方式はFR、トランスミッションは電子制御5速ATだ。当初はクーペのみだったが、2007年8月にクーペを廃止し、約10秒で開閉可能なソフトトップを備えたロードスターのみの設定とした。強化したロールバーによって高い安全性が確保される。


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※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。

マイナーチェンジ一覧 SLRマクラーレン 2004年10月デビュー

ユーザーレビュー SLRマクラーレン

平均総合評価 3.1点（8件）
走行性能
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乗り心地
0.0
燃費
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デザイン
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積載性
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価格
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新着順レビュー

  • 発展途上 初期発売が2004年のモデルだけあって 現在（2012）改めて乗るとコンセプトにぼやけたような印象を受ける。 エンジンのスペックも今となって

    2012.3.1

    ニックネーム非公開 ニックネーム非公開さん

    グレード：- 2005年式

    乗車形式：マイカー

    評価

    3

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    スタイルにつきる。 丸目4灯はもはやベンツのコンセプトではないものの それでもF1のノーズをモチーフにしたフロントのデザインは他とは一線を画す。 また上に開くドアはこのモデルの特別感を演出する。 好みもあるだろうが、現在でも通用するデザインと思われる。 面白い点といえば、 ほどほどの速度でのコーナリング。 ドライバーシートが後輪の間近にあることから、一風変わったGが体験できる。 例えるなら、ステアリングを切ると前輪と同時に後輪も角度を変えて曲がっていくよう。 BMWのZ4も似た動きをすると聞く。
    不満な点
    速度感：エンジンフィールが重いため一生懸命走っている感が否めない。 　　　　Sチャージャーの癖に目の覚めるような速さは体験できない。 接地感：さほど良くない。170から上の速度は車体価格の割りに根性がいる。 ステアリング：重い。この重さには意味はあるのだろうか。 回転半径：とてもでかい。小回りは効かない。 エキゾーストノート：ドロドロ～・・としたアメリカン。古臭い。 ブレーキ：使いづらい。ちょっと踏むだけでショックが発生するため、渋滞で多用する時 　　　　　非常に気を使う。あまり他では無いフィーリングである。 インテリア：722エディションまではカーボンは使われずプラスチックパネルを多用している。 　　　　　　これがまた本当に素っ気無い。 　　　　　　皮ものっぺりした感じが強く車内全体の素っ気無さに拍車がかかる。 　　　　　　ただ、不思議と安っぽさは感じない。 シート：ちゃんとしたリクライニングをしない。 　　　　倒そうとすると、L字のまま申し訳程度に斜めになるだけ。
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • 各地のｻｰｷｯﾄで名を轟かせた車 やっぱり...

    2011.3.7

    三浦和也 三浦和也さん

    グレード：SLR McLaren_LHD(AT_5.4) 2004年式

    乗車形式：その他

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    僕は､この車そのものが好きです｡特に､5.5LのV8ｴﾝｼﾞﾝや､ｶｰﾎﾞﾝ強化の為に開発されたｾﾗﾐｯｸﾌﾞﾚｰｷですかね｡この装備の良さを一番評価したいです｡また､僕はこのｽﾎﾟｰﾃｨｰな感じも好きですね｡そこの部分に満足しています｡
    不満な点
    僕としては､もうちょっと安全性を高めてもらいたかったですね｡
    乗り心地
    -

    続きを見る

  • ★★KING OF MERCEDES★★ ＳＬＲ722です。 結論からいいますと、非常に満足しております。 ひょっとすると今まで購入した車の中で私には

    2008.5.6

    ニックネーム非公開 ニックネーム非公開さん

    グレード：- 2005年式

    乗車形式：マイカー

    評価

    5

    走行性能
    -
    乗り心地
    -
    燃費
    -
    デザイン
    -
    積載性
    -
    価格
    -
    満足している点
    ★スタイリング的にＯＮＬＹ１でとてよ良いです！ ★ｱｸｾﾙ全開時では、車が前に進まない状態の超ホイルスピン！ ★一番のベンツという優越感がとてもあります！隣にマイバッハが来てもＯＫです！ ★ﾏﾆｭｱﾙ＆ｾﾐｵｰﾄﾏでなく、ｵｰﾄﾏなので、都会向き！ ★599＆ＬＰ640と比較される人が多いですが、クラスが違います！ ★722は何だかワルな感じがして非常にカッコ良いです！
    不満な点
    ★メルセデスに共通して言える事ですが、オーディオ関係は非常にダメです。一応トランクにＣＤチェンジャーは装着しておりますが、ダッシュのデッキはラジオ＆て～ぷ！です。 しかも５９９もそうですが、デッキに目隠しのカバーが存在する為、ディスプレイ格納式１ＤＩＮすら装着不可です。外付けナビはカッコ悪いので、純正のて～ぷデッキそのままで御座います。 ★付属の純正ボディーカバーはサイズが全く合いません！他社製の物を発注致しました。 ★燃費を計測致しました事は御座いませんが、余り良く無い事は確実だと思います。
    乗り心地
    -

    続きを見る

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平均価格 4600.0万円
平均走行距離 4,665km

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